El consorcio Airbus prepara su conversi¨®n en sociedad an¨®mina

Ayer se celebr¨® en Madrid una reuni¨®n de ministros con competencias aeroespaciales civiles de los cuatro pa¨ªses que participan en el consorcio europeo Airbus con los directivos del mismo. Entre los temas abordados destaca el paso adelante que se ha dado en el estudio para su conversi¨®n en sociedad an¨®nima. Esta decisi¨®n choca de momento con la falta de definici¨®n legislativa europea al respecto, aunque podr¨ªa abordarse a corto plazo en caso de que las conclusiones finales del consejo directivo se pronuncien en ese sentido, con la creaci¨®n de una sociedad holding sometida al derecho mercantil de uno de los cuatro pa¨ªses, en la que participar¨ªan como empresas filiales las cuatro sociedades que forman actualmente el consorcio, con los activos correspondientes que dedican a esta actividad.Para mantener la distribuci¨®n actual, cuyas participaciones no est¨¢ dispuesto a reducir ninguno de los socios, habr¨ªa que establecer un sistema de compensaci¨®n entre las aportaciones y la valoraci¨®n de los activos de cada una de las sociedades filiales. Por parte francesa Aeroespatiale participa en un 37,9% del consorcio, cifra semajante a la del grupo alem¨¢n Messerschrnitt Boelkow and Blohw (MBB). La brit¨¢nica British Aerospace posee un 20% y Construcciones Aerona¨²ticas el 4,2% restante.

Por parte espa?ola asistieron a la reuni¨®n el titular del departamento de Industria, Claudio Aranzadi y el subsecretario del mismo, Fernando Panizo, a los que acompa?aba el presidente de CASA, Javier ?lvarez Vara, y el secretario de Estado de Comercio, Apolonio Ruiz Ligero, ya que otro de los temas abordados en la reuni¨®n fue la situaci¨®n actual de las conversaciones con Estados Unidos en la interpretaci¨®n del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio, GATT, que se ha visto particularmente afectado en este sector con la reprivatizaci¨®n del grupo alem¨¢n MBB.

Con la presencia del comisario y vicepresidente de Asuntos Internacionales, Frans Andriessen, se reafirmaron las posiciones comunes en este sentido a la espera de que se alcance una soluci¨®n definitiva en la pr¨®xima reuni¨®n del GATT el d¨ªa 31 en Ginebra.

Este cambio de naturaleza del socio alem¨¢n supone una nueva dimensi¨®n en el contencioso que enfrenta a los dos grandes fabricantes norteamericanos Boeing y McDonell Douglas, que critican el caracter "p¨²blico" del consorcio europeo al estar respaldado por los respectivos Gobiernos.

Por su parte, los directivos de Airbus recalcan el apoyo de la Administraci¨®n norteamericana a ambos fabricantes mediante sus compras y ayuda al desarrollo de los proyectos militares en los que se apoyan en gran parte los productos civiles.

El consorcio Airbus alcanz¨® una facturaci¨®n superior a los 5.000 millones de d¨®lares durante el pasado ejercicio y ha registrado un desarrollo que ha sorprendido a los propios socios, con un importante incremento de los pedidos durante los ¨²ltimos meses, sobre todo del nuevo modelo A-321, que supone una versi¨®n alargada del A-320 y del que ya existen 140 solicitudes entre pedidos en firme y opciones.

En 1987, el consorcio ostentaba el 12% del mercado mundial de aviones civiles y se ha situado durante el pasado ejercicio en el 18% aproximadamente. Para 1992 los responsables del mismo esperan superar los 8.000 millones de d¨®lares de facturaci¨®n.

La aportaci¨®n de la Administraci¨®n espa?ola a Construcciones Aeron¨¢uticas como anticipos reembolsables para financiar los desarrollos correspondientes a las actividades del Airbus alcanzan los 25.000 millones de pesetas desde 1981, habi¨¦ndose iniciado ya los primeros reembolsos con el A-320 seg¨²n Claudio Aranzadi, del que se entregan en estos momentos siete aeronaves al mes. Esta cifra se ver¨¢ reducida temporalmente por la huelga en British Aerospace.