?Y ahora qu¨¦?

Restricci¨®n del tr¨¢fico. S¨ª. En los ¨²ltimos d¨ªas hemos asistido a tres consultas respecto a la posibilidad de restricci¨®n del tr¨¢fico en el centro de la capital, realizadas por el equipo de gobierno municipal, por el diario EL PA?S y a trav¨¦s de una consulta informal a los ciudadanos llevada a cabo por organizaciones pol¨ªticas y ciudadanas. Con independencia de las imperfecciones que cada consulta lleva impl¨ªcita, una tendencia se ha marcado de forma importante: los madrile?os apuestan por la restricci¨®n del tr¨¢fico en el centro de la ciudad.En el pleno ordinario del Ayuntamiento de Madrid correspondiente al mes de diciembre ¨²ltimo tambi¨¦n se plante¨® esa consulta a los grupos pol¨ªticos. Una propuesta del Grupo Socialista sobre el plan para la restricci¨®n del tr¨¢fico fue votada en contra por el equipo de gobierno, mientras que el Grupo de Izquierda, Unida (IU) prefiri¨® no pronunciarse y anunciar la celebraci¨®n, de un refer¨¦ndum informal para preguntar a los ciudadanos sobre si se deber¨ªa actuar o dejar las cosas como estaban.

Bien, hoy ya tenemos m¨¢s da tos, y nos alegra que coincida con nuestra opini¨®n expresada en diciembre.

Camino razonable

El camino razonable es que los grupos pol¨ªticos intenten ponerse de acuerdo sobre el tipo de restricci¨®n mas adecuado para Madrid. Modelos y experiencias tenemos suficientes en las grandes ciudades europeas.?Cu¨¢l puede ser el veh¨ªculo para llegar a un acuerdo? El Grupo Socialista propuso en diciembre pasado la reuni¨®n del Consejo Consultivo de Circulaci¨®n, ¨®rgano creado por unanimidad en el pleno del Ayuntamiento, del que forman parte todas las entidades representativas que tienen algo que decir sobre el transporte y la circulaci¨®n en Madrid: asociaciones de vecinos, ecologistas, consumidores, organizaciones patronales sindicatos y grupos pol¨ªticos. De esta reuni¨®n, una vez celebrada, debe nacer un acuerdo que haga operativa la restricci¨®n.

Indudablemente que existe otro camino: la convocatoria de un refer¨¦ndum oficial que nosotros apoyar¨ªamos. Para que este refer¨¦ndum se celebre, sin perjuicio de su aceptaci¨®n por los diferentes niveles de la comunidad aut¨®noma y el Consejo de Ministros, debe ser acordado por mayor¨ªa en el pleno del Ayuntamiento de Madrid o, lo que es lo mismo, debe contar con el consenso de los grupos pol¨ªticos; en caso contrario, nos podr¨ªa llevar a tener la consulta paralizada hasta las pr¨®ximas elecciones. ?Es esto lo que se pretende?

El plan de restricci¨®n que plantea el equipo socialista consiste, en s¨ªntesis, en dos ¨¢reas de limitaci¨®n del tr¨¢fico privado:

a) ?rea, interior al per¨ªmetro formado por el eje Cea Berm¨²dez-Abascal-Mar¨ªa de Molina, Ciudad de Barcelona, la ronda del casco antiguo, Ferraz, Rosales-Isaac Peral.

Para acceder en veh¨ªculo privado a esta zona ser¨ªa preciso que el titular adquiriese y exhibiese un abono mensual de peaje correspondiente al mes en curso. Los ingresos por este concepto servir¨ªan para financiar el d¨¦ficit del transporte colectivo, as¨ª como para aumentar el n¨²mero y la comodidad de las unidades de transporte.

b) ?rea interior al per¨ªmetro formado por los bulevares, paseo de Recoletos y del Prado y las rondas de Atocha y Toledo, Bail¨¦n y Princesa. La ordenaci¨®n de la circulaci¨®n en este ¨¢rea impedir¨ªa el paso de veh¨ªculos privados de no residentes por las calles de acceso durante un horario a establecer, que deber¨ªa coincidir con el horario de mayor atracci¨®n comercial y de servicios.

La ordenaci¨®n circulatoria de cada barrio deber¨ªa organizar los acccesos al viario local desde la ronda perif¨¦rica, y sin que sea necesario atravesarla hacia otros barrios, evitando con ello los tr¨¢ficos de paso por el viario local. El funcionamiento aut¨®nomo de cada barrio-zona apoyado en la v¨ªa perif¨¦rica har¨ªa posible la m¨ªnima utilizaci¨®n, para el acceso local, de las calles soporte del transporte colectivo.

La carga y descarga deber¨ªa ser regulada con un horario especial, fuera de la hora punta de autobuses. La medida ir¨ªa acompa?ada del establecimiento del aparcamiento s¨®lo para residentes en este ¨¢rea. Las medidas deber¨ªan complementarse con mejoras ambientales y de vialidad peatonal mediante la creaci¨®n de una red de peatonizaci¨®n prioritaria.

En su momento, el Grupo Socialista estar¨¢ dispuesto a aportar, para su discusi¨®n, el desarrollo total de la propuesta y sus estudios justificativos.