La M-40 sigue pendiente de 'morder' El Pardo o derribar tres chal¨¦s de lujo

El cierre norte de la M-40, que unir¨¢ las carreteras de La Coru?a, Colmenar y Burgos, sigue a la espera de la decisi¨®n que sobre su trazado adopten las Administraciones firmantes del Plan de Accesos: Ayuntamiento, Comunidad de Madrid y Ministerio de Obras P¨²blicas. La Comunidad prefiere que la v¨ªa pase cerca de la tapia del monte de El Pardo a costa de comerse tres chal¨¦s de lujo. El Ayuntamiento se inclina por un t¨²nel que morder¨ªa unos metros al monte.

El definitivo trazado del tramo noroeste de la M-40, inmerso en pol¨¦mica desde su primer anteproyecto por la amenaza que representa para el monte de El Pardo, est¨¢ pendiente del pulso que sostienen los firmantes del Plan de Accesos.Aunque ya hay acuerdo sobre el tramo que unir¨¢ el nudo de la Zarzuela con la v¨ªa borde de Hortaleza -la carretera cruzar¨¢ el monte de El Pardo en la zona conocida como Portillera del Fresno mediante un t¨²nel-, falta por decidir por d¨®nde transcurrir¨¢ la parte de autov¨ªa que parte de la carretera de La Coru?a hacia el nudo de la Zarzuela.

La Comunidad de Madrid es partidaria de que la nueva v¨ªa transcurra paralela a la tapia del monte, pero sin llegar a tocarla. Este trazado tiene un problema: tres grandes chal¨¦s de la urbanizaci¨®n Monreal deber¨ªan ser expropiados y derribados. La Comunidad calcula que su expropiaci¨®n y la de otras cuatro parcelas, a precios de mercado, costar¨ªa 725 millones de pesetas.

Esta alternativa, preferida por el Gobierno regional porque evitar¨ªa dar un nuevo mordisco al monte de El Pardo, le parece inviable, por su coste, al Ayuntamiento, encargado de obtener el suelo para las carreteras.

Portaaviones y cucarachas

Las tasaciones realizadas para el Ayuntamiento por Tasaciones Hipotecarlas valoran en 8.600 millones el precio de las expropiaciones. "Es como fletar un portaaviones para salvar una cucaracha", dice el concejal Jos¨¦ Luis Garro.Ellos prefieren que la carretera se realice en la avenida de Valdemar¨ªn, pues, "aunque la obra valga mil millones m¨¢s se reducir¨ªa el coste de la expropiaci¨®n". Algunos de los chal¨¦s amenazados est¨¢n en parcelas de hasta 25.000 metros cuadrados y uno tiene un hasta campo de golf.

El Ayuntamiento se decanta por la alternativa de construir un t¨²nel bajo la tapia del monte. "El MOPU nos ha remitido un proyecto nuevo de esta posibilidad seg¨²n el cual s¨®lo un tercio de la nueva v¨ªa se adentrar¨ªa en el monte", explica Garro.

La Comunidad de Madrid contempla una tercera opci¨®n: utilizar la actual avenida de Valdemar¨ªn. Como sus 41 metros de anchura de esta v¨ªa no permiten la construcci¨®n de una autov¨ªa con tres carriles m¨¢s dos v¨ªas de servicio, propone una la construcc¨ª¨®n de la calzada principal bajo tierra y las v¨ªas de servicio en superficie, pero separadas de tal manera que en el centro quedar¨ªa un respiradero para la v¨ªa principal. Un semit¨²nel similar al que se est¨¢ construyendo actualmente en el segundo citur¨®n de Barcelona.