El Consorcio de Transportes estudia un peaje para el centro

Juli¨¢n Revenga, director gerente del Consorcio de Transportes de Madrid, explic¨® ayer en la Universidad Internacional Men¨¦ndez Pelayo que se estudia la posibilidad de establecer un pago mensual de peaje para acceder a la almendra o centro de la ciudad.Para Revenga el sistema m¨¢s id¨®neo es "el que se puso en marcha el pasado mes de enero en Estocolmo, la capital de Suecia", que obliga a los conductores a la compra del abono transportes (cuesta 5.000 pesetas) que se coloca en el parabrisas [Este peaje se encuentra todav¨ªa en fase de proyecto, a la espera de ser aprobado por el Parlamento sueco, informa Ricardo Moreno desde Estocolmo]. "Este ingreso repercutir¨¢ al sistema y beneficiar¨¢ a los que no utilizan el coche", dijo Revenga. El Consorcio a¨²n no ha delimitado la almendra.

El responsable del consorcio tambi¨¦n expuso la posibilidad de reducir el horario del metro, aunque siempre suplantado por una red de autobuses nocturnos. El motivo de esta reducci¨®n es la falta de tiempo para realizar las labores de limpieza y mantenimiento (el metro abre a las seis de la ma?ana y cierra a la una de la madrugada).

Vida ¨²til de un coche

Por otro lado, Revenga manifest¨® la necesidad de que se reduzca el uso de transporte privado y se?al¨® que, en un d¨ªa laborable, en Madrid se pierden 200 millones de pesetas en horas de trabajo perdidas en los atascos, lo que significa 60.000 millones al a?o. De los 10 a?os de vida ¨²til de un coche, s¨®lo est¨¢ funcionando un 2% de este tiempo.

Otra medida para evitar que dentro de poco tiempo se llegue a la asfixia total es intentar recuperar la olvidada actividad de andar, ya que, de los 13 millones de viajes diarios que se hacen en Madrid s¨®lo seis millones son andando. "Pero hasta andar tiene barreras, pues corres el peligro de que te atropellen porque la acera est¨¦ ocupada por coches", reconoci¨® Revenga. Para el que decide utilizar el transporte p¨²blico tambi¨¦n hay dificultades, pues seg¨²n dijo, hay 55 l¨ªneas de la EMT que est¨¢n saturadas (el consorcio considera una l¨ªnea saturada cuando un ciudadano, al paso de dos autobuses del mismo trayecto, no ha conseguido subirse a ninguno).

Revenga critic¨® los cinturones de circunvalaci¨®n que rodean Madrid y dijo que son negativos porque "se dise?aron como distribuidores interurbanos y ahora sirven como distribuidores urbanos".