Pedro Campos: "Lo esencial es que el 'Espa?a 92' no se rompa en la Copa America"

Pedro Campos Calvo Sotelo, presidente del desaf¨ªo espa?ol a la Copa Am¨¦rica de 1992 y m¨¢ximo responsable del velero Espa?a 92, ha manifestado: "Lo fundamental es que no se rompa la quilla del barco en la competici¨®n, el pr¨®ximo a?o, en San Diego (EEUU)". Campos reconoci¨®: "No es habitual que un velero de alta competici¨®n sufra accidentes como el del 4 de enero, en el que volc¨® en aguas de Mallorca al sufrir la rotura de la quilla". Tambi¨¦n sali¨® al paso de las cr¨ªticas del sector na¨²tico privado espa?ol, marginado del proyecto, al asegurar que en el Espa?a 92 participa el 95% de la industria naval del pa¨ªs.

Campos orden¨®, tras el accidente del Espa?a 92, una exhaustiva investigaci¨®n para averiguar las causas de la rotura de la quilla. El presidente del proyecto espa?ol se?al¨®: "Hasta ahora no se ha detectado fallo alguno en el repaso de los c¨¢lculos te¨®ricos y del dimensionado del casco del barco por lo que las causas de la rotura apuntan a un defecto de fabricaci¨®n de los tornillos o bulones de acero inoxidable que sujetaban el bulbo a la parte del carbono de la quilla".Campos est¨¢ a la espera del resultado de los an¨¢lisis que efect¨²a el Centro de Inspecci¨®n y Asistencia T¨¦cnica (CIAT), un laboratorio metal¨²rgico de Madrid, encargado de analizar los dos ¨²nicos tornillos que se pudieron rescatar tras el accidente, de los 22 que sujetaban el bulbo a la parte de carbono de la quilla.

El m¨¢ximo responsable del desafio espa?ol quiso restar importancia al accidente del velero espa?ol aunque admiti¨®: "La quilla de un barco que participa en la Copa del Am¨¦rica tiene una importancia radical porque sustenta y aguanta, sin l¨ªmite, toda la estabilidad de la embarcaci¨®n". La clase Copa Am¨¦rica se diferencia del resto de las competiciones de vela, en concreto, del International Offshore Rules (IOR) -el reglamento t¨¦cnico que rige las regatas de los maxis hasta las embarcaciones de la clase del cuarto de tonelada- en que la estabilidad del barco no est¨¢ penalizada.

Campos recalc¨®: "Este primer velero es experimental y la quilla es un elemento de investigaci¨®n pura". Tambi¨¦n matiz¨® que en el presupuesto de la quilla -150 millones de pesetas- se incluye todo el programa de desarrollo e investigaci¨®n de quillas del Espa?a 92 y la construcci¨®n de cinco quillas en total.

El presidente del Espa?a 92 justific¨® la construcci¨®n del bulbo de la quilla en Iron (Inglaterra) "porque era m¨¢s barato su fabricaci¨®n". El resto de la quilla fue construido y revisado en Espa?a por Construcciones Aeron¨¢uticas S.A. (CASA), una de las empresas p¨²blicas espa?olas que apoyan el proyecto espa?ol con 500 millones de pesetas.

Tecnolog¨ªa extranjera

Campos manifest¨® que no se ha marginado al sector na¨²tico espa?ol en el Espa?a 92, tras las cr¨ªticas de empresarios y t¨¦cnicos hacia el proyecto, a ra¨ªz de la rotura de la quilla [v¨¦ase EL PA?S del pasado 10 de enero]. Campos argument¨®: "En el proyecto est¨¢ representado el 95% del volumen de facturaci¨®n anual de la industria naval espa?ola. S¨®lo con Astilleros Espa?oles, que se ha encargado de la construcci¨®n del velero, constituye el 80%, con siete factor¨ªas".Campos explic¨® que la idea para participar por vez primera en la Copa Am¨¦rica, ten¨ªa que ser un proyecto estatal "porque quien se beneficia es la naci¨®n en su conjunto". El presidente del sindicato espa?ol se?al¨® que Astilleros Espa?oles es el ¨²nico "capaz de justificar una inversi¨®n de 500 millones de pesetas para poder rentabilizar esa cantidad, por su volumen de facturaci¨®n".

El m¨¢ximo responsable del Espa?a 92, justific¨® la compra de tecnolog¨ªa extranjera al afirmar: "Hemos adquirido esa tecnolog¨ªa, inexistente en Espa?a, para comprobar la bondad del primer prototipo, ya que si tuvi¨¦ramos que crear nosotros esas herramientas tan sofisticadas, estar¨ªamos meses, incluso a?os, para llegar al nivel de los dem¨¢s. Era una cuesti¨®n de tiempo y de dinero". Tambi¨¦n confirm¨® el asesoramiento de la oficina del neozeland¨¦s Bruce Farr, el mejor dise?ador de veleros en el mundo, en el proyecto espa?ol.