Sainz y Auriol, favoritos en el Rally de Montecarlo

La afici¨®n espa?ola recuerda con rabia el pasado Rally de Montecarlo. Tras un magn¨ªfico duelo con el franc¨¦s Didier Auriol (Lancia), Carlos Sainz (Toyota) se perfilaba ganador de la m¨¢s popular de las pruebas del Mundial de rallies; pero de forma inesperada, Auriol consegu¨ªa un tiempo sensacional en la ¨²ltima pasada por la noche del Turini, sentenciando la prueba a su favor. El Montecarlo 91 se inicia hoy en toda Europa para concluir a primera hora de la ma?ana del mi¨¦rcoles. Todos ven la presente edici¨®n como la revancha de Sainz sobre Lancia.

Para Carlos Sainz todo sigue estando claro. O, mejor dicho, todo sigue siendo oscuro. Porque no consigue explicarse todav¨ªa aquel tiempo logrado por Auriol, que le apart¨® de la victoria. Para Sainz, sucedi¨® algo muy extra?o. "No tiene explicaci¨®n que Didier ganase 27 segundos de una pasada a otra del Turini, a pesar de que se conoce la especial de memoria. ?C¨®mo puede hacerse eso con el mismo coche? Quiz¨¢s lo hizo de una forma perfectamente legal, pero..."Para Bernard Occelli, el copiloto de Auriol, no hay caso. "Carlos puede decir lo que quiera; pero cabe recordar que Didier afirm¨® no haber conducido bien en el primer paso por el Turini porque estaba ligeramente desconcentrado".

Sainz, por supuesto, no quiere hablar de venganza. "Siempre que corro salgo a ganar. El campeonato es largo y si veo que no puedo ganar me conformo con el segundo o tercer puesto. Una cosa est¨¢ clara: ?quiero ganar el Montecarlo! Pero tambi¨¦n tengo claro que mi objetivo prioritario es ofrecer a Toyota los t¨ªtulos de pilotos y de marcas".

Todos est¨¢n de acuerdo que la presente edici¨®n del rally volver¨¢ a ser un asunto entre Sainz y Auriol. Los especialistas dan una pequena ventaja, al franc¨¦s si las carreteras est¨¢n totalmente secas. En este caso, el franc¨¦s Yves Loubet (Lancia), si logra controlar su agresividad, podr¨ªa ser el tercer hombre en discordia.

Si nieva, Sainz es el gran favorito, aunque en ese caso sus rivales no ser¨ªan franceses, sino n¨®rdicos: Timo Salonen (Mitsubishi) y Juha Kankkunen (Lancia). En cualquier situaci¨®n, especialmente si las condiciones son cambiantes, habr¨¢ que contar con otros dos pilotos de Lancia, el ex campeon mundial italiano MIki Blasion y el veterano franc¨¦s Bruno Saby.

Gran despliegue de Lancia

Cinco marcas han inscrito sus equipos oficiales o semioficiales en esta gran prueba. El mayor esfuerzo, como casi siempre, lo efect¨²a Lancia que a sus dos coches de f¨¢brica, en manos de Miki Blasion y Juha Kankkunen, une los del Jolly Club (Didier Auriol) y el Grenoble Racing (Yves Loubet y Bruno Saby). Toyota alinea dos pilotos para cubrir las espaldas de Carlos Sairiz, el belga Mare Duez y el alem¨¢n Armin Schwarz; el primero es un hombre seguro y el segundo, un piloto muy r¨¢pido pero no siempre Fiable.

A pesar de que el potencial de Mitsubishi impone respeto, muy pocos creen en la victoria del sueco Keneth Ericsson o del finland¨¦s Timo Salonen, especialmente sobre terreno seco, a pesar del optimismo del ex campe¨®n mundial Salonen. En cuanto a Ford, a pesar de la experiencia de Alex Florio, ni Malcom Wilson ni mucho menos el debutante Fracois Delecour parecen tener posibilidades.

Un segundo espa?ol est¨¢ en liza, el c¨¢ntabro Jes¨²s Puras, actual campe¨®n espa?ol y fichaje sorpresa de Mazda. Puras tendr¨¢ como compa?ero al veterano Hannu Mikkola y su mayor problema ser¨¢, sin duda, su debut internacional y la falta de experiencia. Si a ello unimos que los Mazda tienen unos 25 caballos menos que sus rivales, comprenderemos que sus posibilidades de un lugar de honor son escasas.