"Estamos construyendo el futuro"

Sito Pons, como tantas otras estrellas del Mundial de motociclismo, espera ansioso el inicio de los primeros entrenamientos oficiales del Gran Premio de Jap¨®n. Sito ocupa una de las habitaciones de la nave L del hotel Suzuka Circuit, propiedad de la f¨¢brica Honda con la que el campe¨®n espa?ol ha cosechado todos sus exitos.Pregunta. ?Cree que la posibilidad de descartar dos resultados puede considerarse una conquista de los pilotos?

Respuesta. Es un paso muy importante en la busqueda de un campeonato del mundo m¨¢s justo o, como m¨ªnimo, m¨¢s l¨®gico. Este Mundial ha crecido demasiado r¨¢pido. Se ha pasado en muy poco tiempo de un calendario con once grandes premios a otro con 15 y 16 carreras. Computar todas las carreras significa que el Mundial se convierte en una carrera donde es m¨¢s importante no fallar que ganar o lograr brillantes resultados. Descartar dos carreras es muy importante porque eso te permite, por ejemplo, salvarte de dos averias o intentar arriesgar en determinadas pruebas pues sabes que, aunque falles o sufras una ca¨ªda, te quedan otras oportunidades. Pese a todo he de reconocer que, con dos descartes, los Mundiales de los ¨²ltimos a?os no hubieran sufrido variaciones importantes.

P. (No ser¨ªa mejor modificar la puntuaci¨®n, aumentar la diferencia entre el primero y el segundo?

R. Nadie sabe a ciencia cierta qu¨¦ es lo mejor, aunque lo ideal, sin duda, ser¨ªa conseguidos- y aumentar ligeramente la diferencia entre los primeros. La F-1, por ejemplo, ha pasado a contar los 16 grandes premios, pero ha aumentado el premio al primero en un punto, pasando de 9 a 10, dejando al segundo con 6, lo que significa que la victoria se premia m¨¢s que el segundo puesto. En nuestro Mundial, para recuperar esa misma diferencia necesitas un pu?ado de carreras.

P. ?Sigue siendo la seguridad uno de los temas que m¨¢s le preocupan como representante de los pilotos"

R. Ha sido, es y ser¨¢ el tema primordial pues nos estamos jugando mucho m¨¢s que una victoria o unos puntos. Nos estamos jugando la vida. En este aspecto hemos avanzado much¨ªsimo en los dos ¨²ltimos a?os, ya que la Comisi¨®n de Carreras, presidida por el holand¨¦s Josef H. Zegwaard, ha entendido finalmente que no puede homolar cualquier circuito y ha empezado a apretar las clavijas a todo el mundo.

P. ?Quiere ello decir que antes corr¨ªan en circuitos que no reun¨ªan las m¨ªnimas normas de seguridad?

R. Quiere decir que se han acabado las medias tintas. Cada vez hacemos menos excepciones. Antes, eso s¨ª es cierto, hab¨ªa trazados que pasaban con algunos peros. Que si aquel ¨¢rbol, que si aquel guardarrail, que si en aquella curva no hay escapatoria... Lo cierto es que hemos inculcado a todo el mundo que trabaje en beneficio de la seguridad. Y la verdad es que hemos conseguido grandes progresos.

P. Parece que les hacen a ustedes m¨¢s caso que antes.

R. Evidentemente. En eso tambi¨¦n hemos ganado importantes batallas. Por ejemplo, el a?o pasado llegamos a Hungr¨ªa y consideramos que aquel circuito era nefasto. Corrimos, pero comunicamos por escrito a Zegwaard que lo hac¨ªamos s¨®lo por no perjudicar a nuestro deporte. La federaci¨®n internacional les sugiri¨® que hiciesen algunas modificaciones, no las han hecho y se han quedado sin gran premio. Eso tambi¨¦n les sucedi¨®, por ejemplo, a los argentinos.

P. ?Es f¨¢cil poner de acuerdo a todos los pilotos?

R. Este es un deporte individual y, en ese sentido, no resulta f¨¢cil conseguirlo.