Un directivo del TAV reconoce que no se realizaron estudios geot¨¦cnicos
El director de construcci¨®n del tren de alta velocidad (TAV), Manuel P¨¦rez Beato, reconoci¨® ayer en C¨®rdoba que "no se han realizado estudios geot¨¦cnicos" en el lugar preciso donde se proujo un corrimiento de tierras en Almod¨®var del R¨ªo (C¨®rdoba), aunque s¨ª a unos 100 metros. P¨¦rez Beato, quien apunt¨® la presencia de margas grises y azules como la causa principal del hundimiento (ver EL PA?S de ayer), se?al¨® que "normalmente no se hacen sondeos" sobre terrenos que no presentan especial dificultad.
El director de construcci¨®n explic¨® que, a falta de que conluyan los sondeos subterr¨¢neos ahora encargados para determinar las causas exactas del accidente, el fallo geot¨¦cnico que provoc¨® la inutilizaci¨®n del trazado del tren de alta velocidad y de: la l¨ªnea convencional Madrid-C¨¢diz "fue totalmente imprevisible". P¨¦rez Beato no descart¨® que Renfe solicite responsabilidades a la empresa adjudicataria del tramo, Cubiertas y MZOV, una vez que se hayan determinado oficialmente los motivos del desplazamiento de 20.000 metros c¨²bicos de tierra.
P¨¦rez Beato asegur¨® que no se producir¨¢n retrasos en la puesta en servicio, prevista para el 19 de abril de 1992, del tren de alta velocidad. Y agreg¨®: "La reparaci¨®n del tramo afectado, que puede solucionarse con la construcci¨®n de un viaducto o de un muro anclado, costar¨¢ unos 100 miIlones de pesetas". P¨¦rez Beato a?adi¨® que el retraso en los estudios para determinar las causas del suceso se ha debido a que los primeros esfuerzos de Renfe se centraron en restablecer la l¨ªnea f¨¦rrea Madrid-C¨¢diz, que qued¨® expedita -aun con limitaci¨®n de velocidad- a los tres d¨ªas del hundimiento.
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