El 'Haven' se hunde en Genova con mas de 100.000 toneladas de petr¨®leo en sus tanques
El petrolero Haven, que transportaba 143.000 toneladas de combustible iran¨ª, se hundi¨® en la ma?ana de ayer en el mar de Liguria, cerca de G¨¦nova, tras una nueva explosi¨®n a bordo. Ahora todos los ojos est¨¢n puestos con temblor en una telec¨¢mara sumergible que, a 70 metros bajo el mar, escruta la enorme panza de la ballena herida con m¨¢s de 100.000 toneladas de petr¨®leo a¨²n dentro. El peligro es que, al posarse sobre el fondo del mar, el barco haya podido romperse y desparramar su tinta negra, lo que constituir¨ªa sin duda la mayor tragedia ecol¨®gica del Mediterr¨¢neo y quiz¨¢ de todos los mares.
El Gobierno italiano ha decretado el estado de emergencia nacional, algo que no se hab¨ªa producido nunca con anterioridad, ante el peligro de que las m¨¢s de 100.000 toneladas de petr¨®leo del Haven se viertan al mar.En la tarde de ayer, los t¨¦cnicos eran m¨¢s bien optimistas sobre la posible rotura del casco, ya que no se hab¨ªa notado un aumento visible del petr¨®leo sobre la superficie del mar, como habr¨ªa acaecido si al monstruo embarazado, de 240 metros de largo, se le hubiesen roto las aguas. Si contin¨²a aguantando ser¨¢ m¨¢s f¨¢cil evitar la cat¨¢strofe, ya que el petr¨®leo podr¨ªa ser aspirado.
A pesar de todo, el da?o ha sido ya enorme, aunque todav¨ªa no es posible medir la cantidad exacta de petr¨®leo que el Haven -una nave construida en C¨¢diz, lo mismo que otras tres de la misma serie que tambi¨¦n han tenido aver¨ªas en 1978, 1981 y 1982ha vertido antes de hundirse, aunque se baraja la cifra de 35.000 toneladas. Los expertos de Greenpeace que han volado en helic¨®ptero sobre el lugar donde ayer se hundi¨® el Haven han afirmado que Ia gran mancha que ha quedado sobre el mar supone un grav¨ªsimo peligro ecol¨®gico" y que abarca no menos de 25 kil¨®metros cuadrados, aunque las autoridades portuarias de G¨¦nova rebajan la cifra a s¨®lo 10 kil¨®metros.
Junto a la preocupaci¨®n de que el petrolero pueda reventar en el fondo del mar, existe otra, la de la direcci¨®n de los vientos, ya que de ello y de las condiciones atmosf¨¦ricas en general depender¨¢ el que la marea negra se vaya mar adentro o bien se acerque a besar con sus sucias fauces las playas italianas o se desv¨ªe hacia las francesas. Por eso los ministros franceses de Medio Ambiente y del Mar, respectivamente, llegaron ayer a G¨¦nova para analizar la situaci¨®n, ya que si el viento soplara en direcci¨®n Este-Norte-Este, la marea negra ir¨ªa a destrozar las playas de Cannes, Saint-Tropez y las islas de Provenza. Si soplase hacia el Norte le tocar¨ªa la maldici¨®n negra a las islas de C¨®rcega, Capraia, Elba y Capo Corso.De momento, la mancha se dirig¨ªa ayer hacia las playas m¨¢s famosas de la Riviera Ligur, como Camogli, Puertofino, Las Cinco Tierras, el golfo de la Spezia y las de la Versilia.
Enterrado en la arena
Sin embargo, el ministro franc¨¦s del Mar, Jacques Mellick, y su colega Brice Lalonde, ministro de Medio Ambiente, quienes sobrevolaron ayer el lugar del desastre y tuvieron reuniones con sus compa?eros italianos, afirmaron que no es preciso "dejarse arrastrar por el p¨¢nico". Tambi¨¦n se?alaron que durante cinco d¨ªas las condiciones atmosf¨¦ricas " ser¨¢n favorables". Lo que no entendieron los italianos es si se refer¨ªan al hecho de que eran favorables "para las costas francesas o para todas".
Greenpeace ha criticado que el petr¨®leo que se est¨¢ recogiendo en el mar se est¨¦ enterrando en agujeros hechos en la arena de las playas, lo que, seg¨²n la asociaci¨®n ecologista, podr¨ªa producir da?os mayores. Tambi¨¦n ayer, el diario Il Corriere della Sera denunciaba que las autoridades italianas hab¨ªan decidido "lo que no se va a hacer", como, por ejemplo, usar material bacteriol¨®gico o qu¨ªmico para eliminar el petr¨®leo, pero a¨²n no sab¨ªan 1o que iban a hacer concretamente". Quiz¨¢ por ello han convocado a toda una serie de expertos brit¨¢nicos y norteamericanos para pedirles consejo.Quienes no est¨¢n de acuerdo con "enfatizar" la gravedad de la emergencia ecol¨®gica son los responsables del turismo, que afirman que ya existen algunos pa¨ªses (se refieren, entre ellos, a Espa?a) que procuran siempre espantar a los turistas alemanes con los males italianos para atra¨¦rselos ellos.
[La Direcci¨®n General de la Marina Mercante espa?ola no ha adoptado a¨²n ninguna medida ante la eventualidad de que el petr¨®leo vertido por el Haven llegue a las costas espa?oles, informa la agencia Efe. Mientras, la Asociaci¨®n Ecologista de Defensa de la Naturaleza (Aedenat) ha asegurado en. un comunicado que el "fr¨¢gil equilibrio" ecol¨®gico del Mediterr¨¢neo puede verse "irreversiblemente afectado" si se vierte el crudo del petrolero].
La ausencia de la 'doble pared'
El desastre ecol¨®gico de G¨¦nova y Livorno ha puesto sobre el tapete el delicado problema de la seguridad en el Mediterr¨¢neo. Seg¨²n datos del diario La Repubblica, en Italia el 60% del tr¨¢fico mar¨ªtimo est¨¢ formado por petr¨®leo o productos similares. Y seg¨²n Greenpeace, cada a?o 15.000 naves cisternas que transportan petr¨®leo y sustancias peligrosas atracan en los puertos italianos. Si a ello se a?aden los 38.000 trasbordadores, se llega a una cifra r¨¦cord que explica el enorme n¨²mero de accidentes: 120 al a?o, desde 1978 a 1982, en el Mediterr¨¢neo. Un n¨²mero m¨¢s alto que el de los mares del Norte, que cuentan con un tr¨¢fico a¨²n m¨¢s intenso.Los accidentes, seg¨²n Greenpeace, son una mezcla de desatenci¨®n y desprecio por las normas de navegaci¨®n. Seg¨²n la Polytecnic School of Navigation de Londres, el 75% de los accidentes en el mar se deben al factor humano. Pero seg¨²n Greenpeace el 22% de las naves inspeccionadas en 1988 carec¨ªa de diversos elementos obligatorios, como mapas n¨¢uticos, dispositivos sonoros, instrumentos de salvamento o dispositivos antiincendio.
Los dos ¨²ltimos accidentes de Livorno y G¨¦nova han replanteado el problema de los petroleros que carecen de doble pared, es decir, que est¨¢n construidos con una c¨¢mara vac¨ªa de dos metros entre la primera y la segunda capa de acero del casco para que en caso de choque no sea tan f¨¢cil el vertido de petr¨®leo.
De haber existido esta doble pared, las 141 personas halladas carbonizadas en el trasbordador de Livorno, que se incendi¨® al chocar contra el petrolero Mobil Abruzzo, se hubiesen ahorrado la vida.
Y adem¨¢s ser¨ªa m¨¢s dificil que tras una colisi¨®n fuerte entre dos naves el petrolero pudiera perder su carga. De hecho, seg¨²n una investigaci¨®n norteamericana, hoy el 50% de las mareas negras est¨¢n producidas por choques entre naves. En Italia, s¨®lo la compa?¨ªa Petrotarnk Italia tiene en construcci¨®n, y por primera vez, cuatro petroleros de doble caparaz¨®n.
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