Las obras para mejorar la l¨ªnea ferroviaria Madrid-Barcelona comenzar¨¢n en 1992

El Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes iniciar¨¢ el pr¨®ximo a?o las obras de mejora de la l¨ªnea f¨¦rrea entre Madrid y Barcelona. En principio, la tarea de acondicionamiento s¨®lo prev¨¦ la implantaci¨®n de material que permita, en un futuro, el cambio r¨¢pido de la v¨ªa a ancho internacional e incluso, llegado el caso, a alta velocidad.

Adem¨¢s de la mejora de la l¨ªnea Madrid-Barcelona, el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes prev¨¦ realizar obras, con la misma filosof¨ªa, en el corredor mediterr¨¢neo (Madrid-Valencia- Barcelona) y en el acceso ferroviario del noroeste (l¨ªnea Valladolid, Palencia, Le¨®n).Las tareas de modernizaci¨®n de las l¨ªneas mencionadas, a todas luces necesarias, cumplir¨¢n adem¨¢s una importante funci¨®n: contribuir a que las empresas constructoras, que han comenzado a sufrir las consecuencias del fin de la gigantesca obra contratada (l¨ªnea Madrid-Sevilla), mantengan ocupados y a punto hombres y equipo.

De esta forma, las empresas podr¨¢n afrontar un a?o bache en cuanto a obra -el ejercicio de 1992- a la espera de que los Presupuestos Generales del Estado permitan abordar, a partir del a?o 1993, un plan de infraestructuras m¨¢s ambicioso que contemple mejoras en carreteras, en puertos, aeropuertos y ferrocarril.

Los costes de las obras de transici¨®n descritas (Madrid-Barcelona; Madrid-Valencia-Barcelona y Valladolid-Palencia-Le¨®n) se recoger¨¢n parcialmente en los presupuestos generales del Estado del a?o 1992.

Coste de 70.000 millones

Los costes de las obras en cada una de las l¨ªneas no est¨¢n concretados. S¨®lo en el denominado corredor mediterr¨¢neo Madrid-Valencia-Barcelona, se baraja la cifra, aproximada, de 70.000 millones de pesetas para afrontar su acondicionamiento; m¨¢s o menos la inversi¨®n que supuso el tramo, en alta velocidad, C¨®rdoba-Sevilla.Sobre la posibilidad de crear un impuesto especial para financiar las obras de infraestructura de los pr¨®ximos anos, fuentes del Ministerio de Transportes afirman que tal posibilidad es s¨®lo una de las que se manejan. Otra posibilidad, mencionada incluso por el actual ministro de Obras P¨²blicas durante su etapa al frente de la secretar¨ªa de Estado de Hacienda, consistir¨ªa en incentivar fiscalmente las inversiones de capital privado en infraestructuras.

El secretario general de Infraestructuras, Emilio P¨¦rez Touri?o, manej¨® la pasada semana una alternativa m¨¢s para conseguir financiar las obras: destinar a tal fin parte de la recaudaci¨®n que se obtiene por los impuestos sobre los carburantes. La decisi¨®n sobre una u otra f¨®rmula de Financiaci¨®n se adoptar¨¢, en cualquier caso, antes de que finalice la actual legislatura.