"No es prioritario cerrar la M-40"

Juli¨¢n Revenga pudo haber estado a la vera del ministro de Obras P¨²blicas y Transportes, Jos¨¦ Borrell, pero rechaz¨® su oferta en mayo. Dos meses despu¨¦s, el presidente Leguina no le dio opci¨®n a negarse. Le llam¨® por tel¨¦fono, le nombr¨® y colg¨®. Diez segundos que abren cuatro a?os de gesti¨®n.

"Llego a la consejer¨ªa con muchas ganas. El transporte me gusta, y ahora voy a poder llevar adelante planes, como el plan Felipe, en los que he cre¨ªdo desde el principio".

?Y el ministerio?

"La Direcci¨®n General de Transportes, que me ofreci¨® Borrell, supon¨ªa armonizar el transporte del conjunto de las comunidades. Pero yo creo en esta regi¨®n, que conozco y me chifla, y en los retos que plantea. En un puesto estatal la gesti¨®n pasa m¨¢s inadvertida".

Durante su mandato deber¨¢ culminar el plan Felipe, que, recortes aparte, ha marcado las pautas para la financiaci¨®n del transporte colectivo entre 1989 y 1993, y empezar a dise?ar el Madrid del a?o 2000. Una actuaci¨®n, en la que Revenga quiere implicar a dos nuevos actores: iniciativa privada y Ayuntamiento de Madrid.

"Estamos en una era donde es importante que participe la iniciativa privada, que invierta en infraestructuras y no s¨®lo en intermediaci¨®n. Hay que insistir en experiencias como Parquesur (en Legan¨¦s), que ha hecho sus propios accesos. En cuanto al Ayuntamiento, que ahora se limita a hacer planes y no pone un duro, deber¨¢ replantearse su participaci¨®n en los grandes proyectos".Y ahora, que Revenga deber¨¢ decidir tambi¨¦n sobre carreteras, aprovechar¨¢ para pintar carriles-bus en las v¨ªas de acceso, algo que ha intentado repetidas veces desde el Consorcio, pero con la oposici¨®n de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico.

"Tr¨¢fico tiene encomendada la funci¨®n de mover los coches en las mejores condiciones posible. Pero tambi¨¦n sabe que las administraciones tenemos el inter¨¦s de mover ciudadanos, y no coches, y que ¨¦sa es nuestra funci¨®n m¨¢s importante", advierte.

Tr¨¢fico y poblaci¨®n

Tampoco le preocupa que la M-40 quede sin cerrar por el norte a causa de los recortes presupuestarlos. "Debemos distinguir dos zonas en la M-40. Una tiene importancia desde el punto de vista de la poblaci¨®n, la parte que une la N-V y la N-VI. Pero en el cierre norte, en la zona del monte de El Pardo, no existe poblaci¨®n. Este cierre no va a contribuir a solucionar los problemas de Madrid. Y adem¨¢s est¨¢ el presupuesto. El cierre oeste cuesta 11.000 millones, y el norte, 36.000. Si tuviera que priorizar inversiones, lo cambiar¨ªa por otra obra".

?Por una variante para la carretera de Extremadura?

"La N-V no tiene m¨¢s soluci¨®n que la variante, y probablemente sea m¨¢s importante que el cierre norte de la M-40. Es un ejemplo de lo que puede ejecutar la iniciativa privada. Podr¨ªa hacerse con la operaci¨®n de Campamento".

?A cambio, entonces, de la ampliaci¨®n del metro?

"Con 36.000 millones se podr¨ªan ampliar cuatro l¨ªneas. Ya est¨¢n dise?adas las necesidades para el nuevo plan Felipe: hay que llevar el metro hasta Hortaleza o Vic¨¢lvaro".

Mientras, el nuevo equipo municipal se prepara para eliminar los bordillos-bus. "Bordillos hay miles en Madrid -aceras, se?ales, vallas- que no son peligrosos. Que no se utilice este argumento. Es un problema de no querer promover el transporte colectivo. Perm¨ªtaseme una premonici¨®n: en oto?o, el carril-bus ser¨¢ utilizado para aparcar. ?se s¨ª que es un bordillo duro".