El t¨²nel de Conde de Casal acoger¨¢ el primer aparcamiento disuasorio de la M-30

El Ayuntamiento sigue poniendo a prueba a los promotores privados. Otro proyecto municipal m¨¢s depende de encontrar un empresario con capacidad de riesgo. El reto que plantea el Ayuntamiento es invertir 4.006 millones de pesetas en la construcci¨®n de un paso subterr¨¢neo que conecte la avenida del Mediterr¨¢neo bajo la plaza del Conde de Casal. A cambio, el promotor explotar¨¢ el primer aparcamiento disuasorio de la M-30 y otro para residentes cuyas plazas costar¨ªan unos dos millones de pesetas.

El equipo de gobierno del Partido Popular quiere sacar en enero a concurso el proyecto del paso subterr¨¢neo bajo la plaza del Conde de Casal, un punto en el que desembocan cinco calles y por el que circulan diariamente 115.000 veh¨ªculos. El Ayuntamiento no quiere invertir un duro en su construcci¨®n, que correr¨ªa a cargo, como el t¨²nel de la plaza de Castilla, de un privado.El proyecto municipal implica la reordenaci¨®n de toda la zona de Conde de Casal, donde se concentran gran cantidad de veh¨ªculos privados y un elevado tr¨¢nsito de peatones y de autocares interurbanos. Unas 27.000 personas cruzan a diario s¨®lo la avenida del Mediterr¨¢neo. Gran parte de los coches, unos 32.000, atraviesan la plaza desde la calle del doctor Esquerdo. El Ayuntamiento considera que lo ideal ser¨ªa unir con el t¨²nel los dos extremos de esta calle, pero las instalaciones del Metro lo impiden.

Por ello, los t¨¦cnicos municipales han redactado un proyecto para comunicar bajo la plaza la avenida del Mediterr¨¢neo con la carretera de Valencia (N-III), un recorrido que realizan 30.000 automovilistas. El paso tendr¨ªa 350 metros de longitud y transcurre tan cerca del t¨²nel de la l¨ªnea 6 del Metro que necesitar¨¢ morder su b¨®veda hasta dejarla plana.

En los aleda?os del paso, el proyecto prev¨¦ la construcci¨®n de un estacionamiento subterr¨¢neo para 2.229 plazas. Parte de la instalaci¨®n emerger¨ªa a la superficie en la zona m¨¢s pr¨®xima a la M-30. El concejal de Obras, Enrique Villoria, afirma que la utilizaci¨®n del estacionamiento ser¨ªa doble. "En la zona m¨¢s pr¨®xima a la N-III ser¨¢ disuasorio y estar¨¢ destinado a los veh¨ªculos que proceden de los municipios aleda?os a la carretera de Valencia y que podr¨¢n entrar a Madrid en transporte colectivo. Las plazas de la parte m¨¢s urbana, bajo la avenida del Mediterr¨¢neo o la plaza, se vender¨¢n a los residentes".

El estudio econ¨®mico municipal asegura que con la venta de las 2.229 plazas a dos millones de pesetas se conseguir¨ªa sufragar ¨ªntegramente el proyecto. Con el condicionante de Villoria, que impide sacar a la venta todo el estacionamiento, el an¨¢lisis econ¨®mico afirma que el promotor deber¨¢ obtener unas 657 pesetas diarias de la explotaci¨®n de las plazas destinadas a los conductores de paso [la hora de aparcamiento p¨²blico est¨¢ fijada en 135 pesetas]. El informe concluye: "Puede resultar rentable".

D¨¢rsenas subterr¨¢neas

En el proyecto que debe ejecutar el privado tambi¨¦n se incluye la construcci¨®n bajo el nivel de suelo de cinco d¨¢rsenas para las l¨ªneas de autobuses interurbanos del Este, especialmente las de Rivas Vaciamadrid y Arganda.El informe t¨¦cnico recomienda realizar una conexi¨®n subterr¨¢nea entre las paradas de autob¨²s y el vest¨ªbulo del Metro, para que funcione como un intercambiador de transporte, y eliminar la estaci¨®n que la empresa Auto-Res tiene junto a la plaza del Conde de Casal.

La terminal de Auto-Res "deber¨ªa integrarse en la futura Estaci¨®n Sur de Autobuses", que se debe construir en M¨¦ndez ?lvaro, recomienda el informe. No obstante, esta situaci¨®n ideal no puede imponerse porque a¨²n la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento no se han puesto de acuerdo en la construcci¨®n de la nueva terminal de transporte.