El INI aumentar¨¢ su deuda este a?o en 170.000 millones para ampliar el capital de sus empresas

El Instituto Nacional de Industria (INI) necesitar¨¢ recurrir a la financiaci¨®n privada en alrededor de 170.000 millones para abordar las ampliaciones de capital previstas para varias de sus empresas. Estas ampliaciones, que ascienden a 278.000 millones y que ya han comenzado a ser investigadas por la CE (caso de Iberia), conforman la principal actuaci¨®n contemplada en el proceso de reorganizaci¨®n del INI, que consiste en la constituci¨®n de una sociedad an¨®nima en la que se integrar¨¢n las empresas consideradas viables. Las empresas no viables seguir¨¢n dependiendo directamente del INI.

La constituci¨®n de una sociedad an¨®nima -internamente conocida como INISA- ha obligado a los responsables del INI a abordar ambiciosas ampliaciones de capital, que el Instituto reconoce "muy cuantiosas" pero sin concretar la cifra.El programa de ampliaciones no va a poder ser cubierto ¨²nicamente con las aportaciones que recibir¨¢ del Estado, contempladas en los Presupuestos Generales -110.000 millones de pesetas- ni con los recursos generados -el a?o pasado fue uno de los peores que se conocen en el Instituto de los ¨²ltimos con unas p¨¦rdidas que rondan los 60.000 millones- Por ello, el Instituto se ver¨¢ obligado a buscar dinero por otros canales, como pagar¨¦s de empresa, bonos y, principalmente, cr¨¦ditos.

En total, el INI estar¨¢ necesitado de captar alrededor de 170.000 millones, a juzgar por la cifra que se maneja en el grupo. El pasado ejercicio, el INI termin¨® con un endeudamiento total de unos 443.000 millones, seg¨²n fuentes del INI. Para este a?o tiene previsto cancelar 60.000 millones, por lo que la deuda, una vez contados los 170.000 millones, se situar¨¢ por encima del medio bill¨®n.

La sociedad an¨®nima se crear¨¢ a lo largo de este a?o e integrar¨¢ a los sectores considerados rentables (transporte a¨¦reo, energ¨ªa, industria electr¨®nica y aeroespacial, industrias de proceso, industrias auxiliares y servicios corporativos), cuyas empresas son a las que est¨¢n destinadas la mayor parte de las ampliaciones: Iberia, 120.000 millones; Construcciones Aeron¨¢uticas (CASA), 40.000; Inespal, 32.000; Ence, 7.000; Babcock & Wilcox, 6.000, principalmente. No obstante, algunas de las empresas catalogadas no viables tambi¨¦n recibir¨¢n aportaciones. En este grupo, figuran la siderurgia, el naval, la defensa y la miner¨ªa del carb¨®n.

En el caso de la siderurgia, as perspectivas son que la Corporaci¨®n Sider¨²rgica, que agrupa Ensidesa y Altos Hornos de Vizcaya (AHV), sea pronto rentable y pueda pasar a la sociedad an¨®nima. Para ello, prev¨¦ reducir la plantilla en 10.000 empleos y reducir la capacidad.

La sociedad an¨®nima nacer¨¢ con unos fondos propios de 532.000 millones de pesetas (valor te¨®rico contable agregado de todas las empresas), aunque su patrimonio real asciende a 787.000 millones.

El Partido Popular estima que la segregaci¨®n del INI costar¨¢ un bill¨®n de pesetas, seg¨²n informa la agencia Efe.

Autonom¨ªa

Los criterios que regir¨¢n en el futuro son, seg¨²n las fuentes consultadas, "los de un inversionista privado". Las mismas fuentes a?aden que "la sociedad an¨®nima nace con la vocaci¨®n de ser rentable y financieramente aut¨®noma, con un potencial inversor propio que provendr¨¢ de los beneficios que obtengan las empresas que lo integran. Esos beneficios permitir¨¢n hacer frente al endeudamiento actual".

Este mismo argumento es el que los responsables del Ministerio de Industria, del que depende el INI, piensan esgrimir ante la Comunidad Europea. "En todos los casos -aseguran las fuentes del INI- las aportaciones van destinadas a cubrir las necesidades que posteriormente van a suponer la obtenci¨®n de beneficios".

En cualquier caso el comisario de Transportes de la CE, Van Miert, tiene preparado ya un expediente sobre las aportaciones a Iberia. La Comisi¨®n pregunta sobre el destino de esa ampliaci¨®n. Seg¨²n el INI, se dedicar¨¢n a hacer frente a los programas de inversi¨®n que Iberia tiene en marcha, principalmente, en renovaci¨®n de flota y adquisici¨®n de compa?¨ªas en Iberoam¨¦rica.