La CE encarecer¨¢ el transporte por carretera para proteger el medio ambiente

La protecci¨®n del medio ambiente obligar¨¢ a encarecer el transporte en la CE, seg¨²n el Libro Verde aprobado ayer en Bruselas por la Comisi¨®n Europea. La estrategia comunitaria se traducir¨¢ en un aumento de impuestos, tasas y otras medidas restrictivas dirigidas especialmente contra la circulaci¨®n por carretera, responsable en gran medida de la contaminaci¨®n y el ruido.

Junto a la industria, los autom¨®viles privados y los camiones de mercanc¨ªas son los principales culpables de la degradaci¨®n del medio ambiente, lo cual obligar¨¢ a desarrollar otras alternativas como el ferrocarril, el transporte fluvial y el mar¨ªtimo, afirm¨® Karel van Miert, comisario de la pol¨ªtica de transportes de la CE. La Comisi¨®n prev¨¦ tambi¨¦n sustituir un 5% del consumo de petr¨®leo por biocarburantes fuertemente subvencionados y fabricados con excedentes agr¨ªcolas.Hoy el transporte en su conjunto consume un tercio de la energ¨ªa y es el culpable del 22,5% de las emisiones contaminantes a la atm¨®sfera. Los autom¨®viles privados son responsables del 55,4% de esa degradaci¨®n del medio ambiente, y los camiones de mercanc¨ªas, del 22,7%. Los autobuses s¨®lo representan un modesto 1,6%. A ello hay que a?adir la contribuci¨®n en la contaminaci¨®n de aguas y suelos y la degradaci¨®n del paisaje a causa de las carreteras.

Espa?a, r¨¦cord de ruidos

La poblaci¨®n espa?ola sufre el r¨¦cord negativo de ruidos provocados por la circulaci¨®n. El 79% de los espa?oles est¨¢ expuesto a un ruido superior al m¨¢ximo autorizado de 55 decibellos, frente a un 34% de los daneses. El l¨ªmite insoportable de 66 decibelios lo sufre el 23% de la poblaci¨®n en Espa?a y s¨®lo un 4,1% en Holanda.

Europa, dijo Van Miert, tiene que tomar medidas para hacer frente a una situaci¨®n cada vez m¨¢s peligrosa, y "de ahora en adelante cualquier pol¨ªtica de transporte tendr¨¢ que tomar en cuenta la dimensi¨®n medioambiental".

Las previsiones son que de aqu¨ª al a?o 2010 el tr¨¢nsito de mercanc¨ªas por carretera habr¨¢ aumentado un 42%. El tr¨¢fico a¨¦reo, responsable de un 11% de la contaminaci¨®n y con graves problemas de congesti¨®n, crecer¨¢ un 74%. El n¨²mero de autom¨®viles privados se incrementar¨¢ en un 45%, de forma que dentro de 18 a?os uno de cada dos europeos tendr¨¢ coche.

Para evitar esa situaci¨®n insoportable habr¨¢ que aumentar la tasa de circulaci¨®n, los impuestos y otras medidas restrictivas. Hoy el transporte por carretera no paga m¨¢s que una parte del coste de las infraestructuras y, dentro de la CE, la fiscalidad sobre los veh¨ªculos var¨ªa de 1 a 13, lo cual, seg¨²n el comisario, "supondr¨¢ una competencia desleal dentro del mercado ¨²nico". Sin embargo, la subida de costes y precios para pagar el medio ambiente se har¨¢ "de forma gradual para hacerla compatible con el desarrollo econ¨®mico".

Entre las medidas complementarias, la Comisi¨®n Europea aprob¨® ayer tambi¨¦n un proyecto de directiva para sustituir un 5% del consumo de gasolinas gas¨®leos por biocarburantes obtenidos de los excedentes agr¨ªcolas. Este proyecto fue desestimado hace a?os por su coste desorbitado.

Ahora, la directiva preve una reducci¨®n del 90% del impuesto especial que paga el gas¨®leo (32,5 pesetas por litro) para los aceites vegetales que se obtengan de la colza y el girasol. Igual bonificaci¨®n fiscal se contempla para el bioetanol extra¨ªdo de cereales, remolacha y patatas, que pagar¨ªa un recargo m¨¢ximo de 4,3 pesetas por litro frente a las 43,8 de impuegto especial de la gasolina sin plomo.