La salida de Madrid hacia La Coru?a se convertir¨¢ en una autopista a la carta

Salir o entrar por la carretera nacional de La Coru?a en coche, autob¨²s o moto ser¨¢ circular a la carta. El Ministerio de Obras P¨²blicas est¨¢ ampliando esta v¨ªa para "adaptarla al gusto de la demanda". Los seis carriles actuales se convertir¨¢n en 10, cinco en cada sentido, y los dos centrales ser¨¢n reversibles y quedar¨¢n reservados para autobuses y coches con m¨¢xima ocupaci¨®n. El proyecto cubrir¨¢ en un principio los primeros 16 kil¨®metros, costar¨¢ m¨¢s de 15.000 millones y no se ha hecho nunca en Europa. Con esta actuaci¨®n se agotan las posibilidades futuras del corredor oeste.

Los responsables t¨¦cnicos y pol¨ªticos del ministerio est¨¢n especialmente sensibilizados con el proyecto de ampliaci¨®n de la carretera de La Coru?a, considerado "muy imaginativo y avanzado".El ministerio no se hab¨ªa gastado un duro en los ¨²ltimos 27 a?os en mejorar la capacidad de este acceso a Madrid por el norte, y es evidente que se ha quedado desfasado.

Los datos m¨¢s recientes demuestran que es utilizada diariamente por casi 130.000 veh¨ªculos.

De este despliegue de autom¨®viles, 3.000 son autobuses, lo que supone que unas 55.000 personas se comunican con Madrid desde Aravaca, Pozuelo, Majadahonda y Las Rozas con este tipo de transporte p¨²blico.

Pero el trayecto se hace complicado, lento y plagado de atascos, sobre todo en las horas punta. Entre las siete y las ocho de la ma?ana se aproximan a Madrid por esta carretera unos 9.000 veh¨ªculos, muchos m¨¢s que en cualquier otro intervalo horario.

Barreras separadoras

El ministerio quiere aprovechar el ensanchamiento de esta autopista para potenciar el desarrollo del transporte p¨²blico. Con este objetivo, la plataforma de la calzada pasar¨¢, cuando se terminen las obras que empezaron hace un mes, de tres carriles en cada sentido a cuatro.

Otros dos carriles se instalar¨¢n en el medio, protegidos por barreras separadoras especiales, para encaminar exclusivamente a autobuses y coches ocupados por al menos dos o tres personas.

"Ser¨¢ como un tren de autobuses sobre una v¨ªa expedita, f¨¢cil, sin problemas de congesti¨®n", apunta Jos¨¦ Javier Dombriz Lozano, director general de carreteras del Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes.

Estos carriles centrales se adaptar¨¢n, en cada sentido, a lo que reclame la demanda. A primera hora de la ma?ana, con la m¨¢xima afluencia, se dedicar¨¢n para entrar a la ciudad. Durante el resto del d¨ªa, para autocares y coches con m¨¢xima ocupaci¨®n (sistema bus/vao o car pool en EE UU). Y al finalizar la jornada, para potenciar la salida. Los fines de semana, las operaciones salida de vacaciones y las de los puentes tambi¨¦n se beneficiar¨¢n de esta maleabilidad de la carretera.

Los separadores, construidos al estilo Nueva Jersey, con hormig¨®n recubierto de pl¨¢stico, ser¨¢n f¨¢cilmente movibles, en el caso de que se haga necesario, para dar m¨¢s amplitud a esta zona protegida.

Habr¨¢ tres embarques para los usuarios de los autobuses: uno en Aravaca y dos entre este barrio y Majadahonda, y se desechan las paradas intermedias en el nuevo vial, con el que se enlazar¨¢ en Las Rozas por encima de la N-VI sobre el desv¨ªo de la carretera de El Escorial.

Todas estas posibilidades convierten el proyecto en un experimento. No hay ninguna ciudad europea que disponga de una carretera con estas caracter¨ªsticas, aunque s¨ª se ha probado en siete urbes estadounidenses.

La incorporaci¨®n a esta v¨ªa separada con barreras se controlar¨¢ con presencia policial o por medio de una tarjeta magn¨¦tica inteligente, que deber¨¢n llevar los coches. Este sistema ha sido experimentado ya -y precisamente en esta carretera- por la Comunidad de Madrid a trav¨¦s del Consorcio Regional de Transportes (en el que est¨¢n representadas las tres administraciones p¨²blicas).

La comunidad aprovechar¨¢ esta actuaci¨®n para construir en Moncloa, bajo el Arco del Triunfo, una estaci¨®n intermodal que comunique a los autobuses con dos l¨ªneas de metro.

Da?o ecol¨®gico

El lado oscuro del proyecto se ha empezado a apreciar en el ¨²ltimo mes. El da?o ecol¨®gico ha sido notable sobre el arbolado establecido hasta ahora en los arcenes, pero no se ha cuantificado.

El ministerio asegura que se elaborar¨¢ un estudio paisaj¨ªstico para reponer y rehabilitar, incluso con arquitectos especializados y escultores, el entorno de la carretera.

Durante las obras, que se pueden prolongar hasta los primeros meses de 1994, no se interrumpir¨¢ el tr¨¢fico, pero s¨ª se producir¨¢n molestias.

Adem¨¢s, el proceso en marcha de las expropiaciones de los terrenos afectados tambi¨¦n ha producido tensiones. En su mayor¨ªa est¨¢n aliviadas, pero, por ejemplo, con los propietarios de la discoteca Oh! y del restaurante La P¨¦rgola todav¨ªa no se ha llegado a un acuerdo.

Sin embargo, la verdadera preocupaci¨®n en el Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes es el futuro de la zona en cuanto a accesos, que se considera nulo. "El corredor oeste est¨¢ agotado, y las tensiones urban¨ªsticas en esta parte de Madrid deber¨ªan mesurarse m¨¢s a partir de ahora", sostiene Dombriz Lozano.