Borrell: "Ning¨²n tramo de autov¨ªa tiene inter¨¦s para el capital privado"

"Pr¨¢cticamente ninguno de los 1.700 kil¨®metros de autov¨ªas contemplados en el Plan Puente de carreteras (1993-95) aprobado ayer tiene inter¨¦s para el capital privado", afirm¨® ayer el ministro de Obras P¨²blicas, Transportes y Medio Ambiente, Jos¨¦ Borrell, en la presentaci¨®n del proyecto. Estas nuevas autov¨ªas costar¨¢n 1,09 billones de pesetas. "Por desgracia, la geograf¨ªa espa?ola tiene muchos vac¨ªos, los flujos de tr¨¢fico son muy d¨¦biles. Fuera del centro y la periferia, el ¨ªndice medio diario de paso de veh¨ªculos [10.000] es insuficiente" para hacer atractiva la inversi¨®n privada en carreteras, seg¨²n Borrell.

El ministro cree que s¨®lo ser¨ªan rentables la autov¨ªa orbital de Barcelona (58 kil¨®metros, 48.800 millones) y los 19 kil¨®metros del Baix Llobregat (30.744 millones), pero estos tramos se har¨¢n con cargo a los presupuestos porque "en Catalu?a hay ya demasiadas autopistas de peaje".

El plan recoge ligeras modificaciones sobre los tramos conocidos de futuras autov¨ªas; en lugar de la M¨¦rida-Sevilla de la ruta de la Plata se har¨¢n los tramos Plasencia-C¨¢ceres y Sevilla-Venta del Alto; en Andaluc¨ªa se confirman los tramos Bail¨¦n-Granada-D¨²rcal y M¨¢laga-Motril, y en Alicante, el enlace con Elche.

Seg¨²n las previsiones del ministro, el mapa espa?ol de carreteras de gran capacidad contar¨¢ a finales de siglo con 9.400 kil¨®metros, incluidas. las autov¨ªas financiadas por las comunidades aut¨®nomas.

Cada nuevo kil¨®metro cuesta una media de 1. 500 millones, pero esta media se eleva hasta 2.000 millones en el caso de la autopista del Cant¨¢brico o las dos autov¨ªas gallegas. S¨®lo estas dos ¨²ltimas absorber¨¢n un tercio del 1,09 billones presupuestados para todas las autov¨ªas del plan. Seg¨²n Borrell, se trata de las obras m¨¢s complejas y costosas que se han abordado nunca en Espa?a.