Obras P¨²blicas perfila un trazado del tren de alta velocidad para enlazar Madrid y Valencia

El Ministerio de Obras P¨²blicas ha cedido a las presiones de la Comunidad Valenciana para que incluyera en el Plan Director de Infraestructuras (1993-2007) el trazado de una l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Valencia. El departamento de Jos¨¦ Borrell no ha dicho todav¨ªa el s¨ª definitivo, pero ha dado los primeros pasos al encargar un estudio sobre la viabilidad del trazado. La redacci¨®n del PDI, en tanto reciba la aprobaci¨®n definitiva del Gobierno, se mantiene abierta. Entre las novedades incorporadas al documento figura la autov¨ªa Ciudad Real-Puertollano y la potenciaci¨®n de las inversiones en medio ambiente, que alcanzan una dotaci¨®n de 2,7 billones hasta el a?o 2007.

Hacer el recorrido Madrid-Valencia en un tren modelo Intercity cuesta cuatro horas y media. Este mismo trayecto en autob¨²s, por carretera de doble sentido, se hace en poco m¨¢s de tres horas. Hace una docena de a?os, el tiempo invertido en este recorrido de 350 kil¨®metros entre la capital de Espa?a y el puerto mar¨ªtimo m¨¢s pr¨®ximo era similar? en una d¨¦cada, apenas se ha producido ganancia de tiempo en los enlaces terrestres entre Madrid y Valencia, un itinerario marcado con puntos negros en el mapa de comunicaciones de la Pen¨ªnsula.La carga de argumentos sobre la necesidad de impulsar la mejora de las carreteras y el ferrocarril entre dos destinos fundamentales para el tr¨¢fico nacional ha hecho mella al fin en los planificadores del Ministerio de Obras P¨²blicas. En el ¨¢mbito de las carreteras, el desdoblamiento del tramo Honrubia-Caudete de la N-III avanza a paso lento. Se acaban de adjudicar las obras para la autov¨ªa entre el subtramo Motilla del Palancar-Minglanilla, donde la orograf¨ªa apenas ofrece obst¨¢culos.

El desdoblamiento de los dos subtramos restantes (Honrubia-Motilla y Minglanilla-Caudete) se mantiene a la expectativa de la declaraci¨®n de impacto ambiental. El m¨¢s avanzado en su tramitaci¨®n es el primero de ellos. El director general de Medio Ambiente, Domingo Jim¨¦nez Beltr¨¢n, ha declarado que dar¨¢ a conocer en unos d¨ªas la alternativa de trazado que propone su departamento para salvar las hoces del r¨ªo J¨²car.

Beltr¨¢n reconoce que la declaraci¨®n de impacto ambiental del segundo y ¨²ltimo subtramo -el que debe sortear las hoces del r¨ªo Cabriel- est¨¢ m¨¢s retrasada. Ambos trazados son complejos desde el punto de vista t¨¦cnico y medioambiental, hecho que ha originado numerosas controversias. El propio ministro de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ Borrell, se ha desplazado a la zona para recorrer a pie los escenarios donde se planea construir las distintas alternativas al cierre de la autov¨ªa N-III.

A pesar de estos inconvenientes, sigue siendo rentable trasladarse por carretera entre Valencia y Madrid. Hacerlo por ferrocarril supone a?adir casi m¨¢s de 100 k?l¨®metros al trayecto en normal. La l¨ªnea ferroviaria m¨¢s corta discurre por Cuenca, pero no soporta velocidades superiores a los 100 kil¨®metros por hora.

La m¨¢s utilizada dibuja un gran arco hacia el sur -por Albacete-, de manera que se prolonga en m¨¢s de una hora por encima de lo razonable el tiempo invertido en enlazar ambos destinos.

Gran intensidad de tr¨¢fico

El Plan Director de Infraestructuras recog¨ªa, entre sus actuaciones ferroviarias de grandes accesos, la posibilidad de elevar a velocidad alta (200-220 kil¨®metros por hora) el tramo Madrid-Valencia.La Generalitat valenciana y distintos colectivos auton¨®micos no han cesado de reclamar la necesidad de incluir este ?tinerario entre los aspirantes a convertirse en trazado de alta velocidad (AVE, 350 kil¨®metros por hora).

No es la ¨²nica autonom¨ªa que ha formulado una petici¨®n similar, pero las razones que la asisten son de peso. El corredor Madrid-Levante es uno de los que registra mayor intensidad media diaria de tr¨¢fico de toda Espa?a, por encima de los 15.000-20.000 veh¨ªculos diarios, seg¨²n datos oficiales referidos al a?o 1991.

Seg¨²n la portavoz de la reci¨¦n creada Secretar¨ªa de Estado de Planificaci¨®n de Infraestructuras, se ha encargado ya el estudio sobre la viabilidad de este trazado.