Amor lucrativo por los coches ajenos

M¨¢s de 3.000 millones de pesetas anuales se van, sobre ruedas, de las manos de propietarios y compa?¨ªas de seguros. Espa?a sirve de campo de operaciones a las principales bandas, nacionales e internacionales, que operan en la Pen¨ªnsula y que rondan los puertos de Alicante, Almer¨ªa, M¨¢laga, Melilla y Algeciras, pricipalmente. Ayer mismo fueron detenidas ocho personas en Ceuta con otros tantos veh¨ªculos de lujo robados en Alemania, Francia e Italia y que iban a ser vendidos en el Magreb. Dos mil coches incautados el pasado a?o y la reciente desarticulaci¨®n de varias organizaciones indican el alcance de este negocio, que factura al a?o m¨¢s de un mill¨®n de coches robados en toda Espa?a.Luc Claude Andr¨¨ H., un franc¨¦s inteligente, trabajaba en Espa?a, junto con sus compa?eros, dedicado a un lucrativo negocio propio: el robo de veh¨ªculos lujosos y todoterrenos para su posterior comercializaci¨®n en los pa¨ªses ¨¢rabes.

Luc Claude, principal responsable de la llamada banda de Luc, fue detenido a finales de febrero junto con otras 13 personas, todas ellas trabajadoras del mismo negocio. Con su detenci¨®n no s¨®lo se ha desarticulado una de las principales organizaciones que toman Espa?a como base de operaciones y salida de veh¨ªculos robados en toda Europa, sino que ha salido de nuevo a la luz una de las actividades il¨ªcitas que m¨¢s desarrollada est¨¢ en nuestro pa¨ªs, centro de operaciones de las principales bandas por tratarse de la perfecta puerta de salida hacia otros continentes. Adem¨¢s, se trata del tr¨¢fico ilegal menos conocido.

Junto a este grupo, que actuaba en toda Espa?a y norte de ?frica, coordinado desde la residencia de Luc en Fuengirola, en lo que va de a?o han sido desarticuladas otras cinco organizaciones de mayor o menor envergadura en diversos puntos del territorio peninsular.

Sin ir m¨¢s lejos, el 5 de abril, la Guardia Civil de Tarragona detuvo a seis personas -dos franceses y cuatro espa?oles- como presuntos integrantes de una banda que robaba todoterrenos en esa provincia, para luego venderlos en Argelia. Seg¨²n las investigaciones, hab¨ªan llegado a levantar unos 40 coches, aunque s¨®lo se recuperaron tres. Contaban con dos talleres, en Salou y Valls, donde tras robar las cerraduras de los dep¨®sitos de gasolina, hacer una copia de las llaves y apoderarse de los veh¨ªculos, modificaban el n¨²mero de bastidores y las matr¨ªculas y preparaban documentaci¨®n falsa.

Apenas dos meses antes, el 18 de febrero, la polic¨ªa hab¨ªa conseguido disolver en Cantabria a una banda de 15 personas, de las que cinco han acabado en el penal. Entre ellas se encontraba su responsable, Jos¨¦ Luis Carral, de 33 a?os, que, adem¨¢s de mantener contactos con la mafia gallega en asuntos de drog4s, hac¨ªa desaparecer de sus garajes a los mejores ejemplares de veh¨ªculos santanderinos. Cinco d¨ªas despu¨¦s, el 23 de enero, finaliz¨® en Madrid una operaci¨®n policial contra una organizaci¨®n integrada por ciudadanos rusos, y en febrero se desmantel¨® un grupo de j¨®venes espa?oles dedicado a la misma actividad en la localidad madrile?a de Coslada.

Sin embargo, la incautaci¨®n de veh¨ªculos m¨¢s espectacular tuvo lugar en los ¨²ltimos d¨ªas del mes de febrero. Tras la detenci¨®n de Luc y sus compinches, la polic¨ªa y la Guardia Civil recuperaron unos 150 coches robados en el ¨¢rea metropolitana de Madrid y la capital. Los veh¨ªculos hab¨ªan ido a parar a manos de medio centenar de ciudadanos b¨²lgaros y polacos que habitaban en las ciudades dormitorio madrile?as como M¨®stoles, Alcorc¨®n y Alcal¨¢ de Henares.

La mayor¨ªa de estos emigrantes de Europa del Este detenidos se dedicaba al robo de veh¨ªculos de las marcas Fiat, Audi, Volkswagen y Lancia Dedra, as¨ª como de viviendas. ?sta no es la primera banda de polacos y b¨²lgaros desbaratada por su apego a los volantes ajenos. Ya entre los meses de marzo y mayo de 1993, otra organizaci¨®n similar, tras pintar de amarillo las matr¨ªculas, consegu¨ªa convertir los autom¨®viles m¨¢s castizos en oriundos veh¨ªculos b¨²lgaros mediante h¨¢biles argucias.

Seg¨²n Samuel G¨®mez, jefe del grupo de Tr¨¢fico Ilegal de Veh¨ªculos de la Polic¨ªa Judicial espa?ola, "en Espa?a todav¨ªa operan aproximadamente cinco bandas dedicadas a la localizaci¨®n, sustracci¨®n, variaci¨®n de aspecto y posterior comercializaci¨®n en el extranjero de coches, principalmente de lujo y gran cilindrada". Dos de ellas, con sede en Par¨ªs y Marsella una y otra en Mil¨¢n, traen de cabeza al Grupo III de la Polic¨ªa Judicial espa?ola. Este grupo es el verdadero art¨ªfice de las ¨²ltimas detenciones, adem¨¢s de las conseguidas en 1992 y 1993 en estrecha colaboraci¨®n con la oficina de la Interpol a lo largo y ancho de Europa.

Los grupos especiales de la polic¨ªa europea se reunieron el pasado a?o para tratar esta lacra que opera a nivel internacional y asola a los automovilistas del continente. Seg¨²n explica Samuel G¨®mez: "Tratamos principalmente sobre una organizaci¨®n que hemos llamado Operaci¨®n Paso y que en la actualidad mueve a unas 200 personas. Fue descubierta en junio de 1991. tras unas pesquisas realizadas desde la Jefatura Superior de Polic¨ªa de Barcelona en colaboraci¨®n con las autoridades inglesas e italianas".

Pese a las detenciones que se han producido sobre otras organizaciones, la polic¨ªa espa?ola sigue los pasos de esta banda, cuya cabeza est¨¢ en Mil¨¢n, sin conseguir su desarticulaci¨®n desde esa fecha. Se han llevado unos 2.000 coches de lujo procedentes de todos los pa¨ªses europeos a trav¨¦s del puerto de Algeciras hasta las manos cr¨¦dulas de japoneses y sibaritas residentes en los Emiratos ?rabes Unidos, golfo P¨¦rsico y Beirut. "Esta organizaci¨®n contin¨²a trabajando actualmente en la Costa del Sol, donde todos los d¨ªas desaparecen coches caros de sus garajes y de las puertas de los restaurantes hoteles de lujo asevera G¨®mez.

Estos delincuentes, dirigidos desde Mil¨¢n "por un tal Lodi", pasan los coches por Espa?a con destino a Marruecos y Argelia para que lleguen ¨ªntegros al resto de los pa¨ªses ¨¢rabes, "donde, concretamente en Kuwait, cuentan con una gran empresa de comercializaci¨®n de autom¨®viles sustra¨ªdos. Desde all¨ª, muchos de ellos parten para Jap¨®n".

Los expertos de la Polic¨ªa Judicial espa?ola en tr¨¢fico ilegal de veh¨ªculos han conseguido la cooperaci¨®n de las autoridades ¨¢rabes, "que nos est¨¢n entregando los n¨²meros de bastidores de los coches que la organizaci¨®n comercializa all¨ª, de manera que podemos saber d¨®nde han sido sustra¨ªdos y a qui¨¦n pertenecen. Los coches que roban son, en su mayor¨ªa, Mercedes 600, los grandes BMW y Lamborghini Diablo".

Para hacerse una idea de la importancia de esta organizaci¨®n de delincuentes "que, aunque en Espa?a ya han recibido varios golpes, contin¨²a siendo muy amplia", los expertos de la Polic¨ªa Judicial afirman que "ya hace tres a?os levantaron en Madrid, Barcelona, Marbella, Lloret de Mar, y Ampuria Brava un total de 200 coches que embarcaron en Lisboa con destino a los pa¨ªses del golfo P¨¦rsico".

Existe otra organizaci¨®n afincada en Marsella y Par¨ªs, que destina los veh¨ªculos al mismo mercado que la anterior, y, necesariamente, "pasa por Espa?a, porque un coche sustra¨ªdo en Francia, si fuese embarcado en Marsella, ser¨ªa inmediatamente detectado", explica Samuel. "Ellos juegan con la lentitud de las comunicaciones y la necesidad de int¨¦rpretes".

Estos marselleses tienen puntos de apoyo en la Pen¨ªnsula, siempre pr¨®ximos a las zonas de embarque. "En nuestro pa¨ªs hay dos zonas calientes: una se sit¨²a en el entorno de San Sebasti¨¢n, Zaragoza, Barcelona y Madrid, donde los coches se reciben antes de que se denuncie su robo en Europa; la otra se encuentra en el punto de salida, es decir, toda la costa sur. Ah¨ª, siempre se interceptan coches".

Los autom¨®viles sustra¨ªdos son Mercedes Turbo Diesel, tanto 300 como 250, Peugeot 605 y 405, los Xantia SM de Citro?n, el Renault Safrane, los Space.... Son coches previamente robados en Francia e Italia, que del total de robos -m¨¢s de un mill¨®n aproximadamente en toda Europa- registran el 35% y 30%, respectivamente. En Espa?a se produce el 25% de las sustracciones y el resto se reparte entre B¨¦lgica y Alemania. Marruecos, Argelia y el norte de ?frica, junto a algunos pa¨ªses centroafricanos, son los principales destinatarios, de donde se desv¨ªan a Asia.

"El tr¨¢fico se realiza desde Alicante hacia Argelia y Or¨¢n; desde Almer¨ªa hacia M¨¢laga y Melilla, y desde Algeciras y Tarifa, a Ceuta y T¨¢nger. Nosotros tambi¨¦n controlamos el embarque en Gibraltar y, aunque intervenimos muchos coches, no es posible acabar con el tr¨¢fico ilegal porque cada d¨ªa son m¨¢s sofisticados en la comisi¨®n de delitos", asegura el jefe de este grupo especial de la polic¨ªa.

La sofisticaci¨®n de estas bandas "ha llegado a ser impresionante", en opini¨®n de la polic¨ªa espa?ola. "El coche que intentan pasar ha sufrido incluso una transformaci¨®n del n¨²mero de bastidor, pues se trata de coches nuevos que ser¨¢n vendidos como de f¨¢brica. Todav¨ªa hay grupos, no obstante, que no tocan los autom¨®viles y s¨®lo cambian las placas de matr¨ªcula o, sin cambiarla, ponen la documentaci¨®n del coche a nombre de la persona que lo va a conducir".

La forma de actuaci¨®n de estas bandas, como por ejemplo la de Luc, es "en cadena, porque roban los coches a primeras horas de la noche y los sacan del pa¨ªs antes de que se formule la denuncia". Para ello realizan un peliculero espionaje sobre la vida y costumbres del due?o del autom¨®vil "y saben a qu¨¦ hora lo aparca y cu¨¢ndo se levanta para cogerlo e ir al trabajo. As¨ª, cuentan con un tiempo de 10 o 12 horas para cruzar la frontera. De un pa¨ªs lo sacan a otro y, hasta que lo embarcan, se hace cargo una persona distinta de la banda en cada etapa".

Pero quiz¨¢ hayan sido las redes de polacos y b¨²lgaros desarticuladas en febrero y en la primavera de 1993 las m¨¢s osadas y originales de las que roban coches en Espa?a. Seg¨²n recuerda el jefe de la brigada policial: "Sustra¨ªan veh¨ªculos Audi y Volkswagen. Les intervenimos siempre entre 100 y 150, aunque muchos ya estaban en sus pa¨ªses de destino. Tambi¨¦n utilizaban los coches para robar en viviendas y traficar con tabaco".

Estas bandas actuaban de forma muy fina en lo que respecta al coche. Sacaban el tap¨®n de la gasolina y, en dos minutos, "hac¨ªan una llave, reproducci¨®n exacta sacada del bomb¨ªn en tiempo r¨¦cord, para arrancar el coche y llev¨¢rselo. En un garaje de Madrid, un propietario se dio cuenta de que no ten¨ªa una manilla de la puerta. No lo denunci¨®, y al d¨ªa siguiente se llevaron el coche limpiamente. Hab¨ªan copiado la llave". Aunque luego se vend¨ªan los coches entre personas de la misma nacionalidad, en Madrid no les cog¨ªan "porque cambiaban las matr¨ªculas. Robaban placas de C¨¢ceres, Gran Canaria o La Coru?a, les cortaban las letras sobrantes y las pintaban de amarillo. Con una C y ese color, pod¨ªan convertir cualquier veh¨ªculo en un coche matriculado en Sof¨ªua (Bulgaria)".

Otro sistema es utilizar los coches siniestrados como base para las falsificaciones, mediante el cambio de VIN (n¨²mero de identificaci¨®n del veh¨ªculo). "Existen varias formas de cambiar este n¨²mero, seg¨²n c¨®mo est¨¦ troquelado por el fabricante. Si lo est¨¢ en sistema l¨¢ser, debe realizarse una traslaci¨®n matem¨¢tica, tambi¨¦n en l¨¢ser. Es muy sofisticado, aunque la forma m¨¢s com¨²n es el injerto: un trozo de bastidor del coche siniestrado se aprovecha para colocarlo en el veh¨ªculo robado".

El hurto de coches de lujo, en realidad, afecta a toda Europa y a toda Espa?a. Para Samuel G¨®mez, "supone un gran fraude para las compa?¨ªas de seguros, que pierden una cantidad de miles de millones incalculable. Poniendo a cada coche un valor medio de tres millones de pesetas, son 3.000 millones, de forma aproximada, los que pierden compa?¨ªas y propietarios de toda Europa". En un simple control de 15 d¨ªas, realizado en julio de 1993 en el puerto de Algeciras, "se intervinieron 30 coches robados. Durante el mes de agosto, un solo funcionario del mismo puerto detect¨® 40 coches m¨¢s".