Obras P¨²blicas sacara a concurso la gesti¨®n del AVE Madrid-Barcelona

La ejecuci¨®n y explotaci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid, Barcelona y la frontera francesa se someter¨¢ a concurso p¨²blico con arreglo a unas condiciones m¨ªnimas y precisas, seg¨²n los estudios que maneja el departamento de infraestructuras del transporte ferroviario del Ministerio de Obras P¨²blicas. Los primeros tramos de esta l¨ªnea se licitar¨¢n este a?o y en el plazo de 12 meses se decidir¨¢ el modelo de ejecuci¨®n de las obras y explotaci¨®n de la l¨ªnea, cuyo coste ronda el bill¨®n de pesetas.

La l¨ªnea del AVE entre Madrid y la frontera francesa dar¨¢ este ano sus primeros pasos al licitarse los tramos Ricla-Calatayud y Zaragoza-L¨¦rida. La decisi¨®n trascendente -el modelo de financiaci¨®n de las obras y la explotaci¨®n de la l¨ªnea- se tornar¨¢ en un plazo m¨¢ximo de doce meses, seg¨²n el Ministerio de Obras P¨²blicas.El departamento que dirige Jos¨¦ Borrell analiza entre tanto el borrador de un concurso para la construcci¨®n de esta l¨ªnea con arreglo a unas condiciones m¨ªnimas. El director general de Infraestructuras del Transporte Ferroviario, Antonio Monfort, ha precisado que las condiciones del concurso ser¨¢n escuetas. Se exigir¨¢ compatibilidad de los sistemas con la l¨ªnea que ya est¨¢ en servicio entre Madrid y Sevilla y tambi¨¦n con las que enlacen en el 17uturo con la red francesa de alta velocidad. Habr¨¢n de ajustarse adem¨¢s a los traza(los dise?ados por la Administraci¨®n, as¨ª como a la localizaci¨®n de las estaciones.

"A partir de estas premisas, el margen de libertad de los concesionarios ser¨¢ muy elevado" afirm¨® Monfort. La oferta a los grupos financieros que est¨¦n dispuestos a compartir la financiaci¨®n de este enlace, cuyo coste se eval¨²a en torno al bill¨®n de pesetas, comienza a perfilarse ahora. "Si no somos capaces de aglutinar el inter¨¦s de inversores privados no ser¨¢ posible sacar adelante esta obra, ya que es necesario simultanearla con el desarrollo de otras infraestructuras que son m¨¢s urgentes".

El subsecretario del ministerio, Antonio Llard¨¦n, puntualiza que no se ha tomado a¨²n ninguna decisi¨®n al respecto: "Borrell, como ¨¦l mismo ha indicado en m¨¢s de una ocasi¨®n, es partidario de una financiaci¨®n preferentemente p¨²blica en el marco de un modelo mixto". Insisti¨® en que la reflexi¨®n sobre ese aspecto se mantendr¨¢ abierta durante los pr¨®ximos doce meses. En el caso de que se optara por un modelo similar al aplicado a la gesti¨®n privada de las autopistas, Llard¨¦n precis¨® que el concesionario deber¨¢ soportar los costes y tambi¨¦n los riesgos de la operaci¨®n. "Endeudarse con el aval del Estado lo hace cualquiera", dijo. "Quien ponga el capital deber¨¢ asumir los riesgos, igual que los resultados". Los proyectos de esta l¨ªnea de alta velocidad est¨¢n adelantados. El principal escollo radica en definir el trazado pr¨®ximo a Barcelona; si pasa por Tarragona, lo que supondr¨ªa a?adir 10 minutos al viaje. La cuesti¨®n no es balad¨ª en un itinerario donde la competencia con el avi¨®n es crucial. La Administraci¨®n central y los t¨¦cnicos se inclinan por reducir al m¨¢ximo las paradas. Si por aumentarlas, el tiempo del viaje entre Madrid y Barcelona fuera superior a 2. 15 horas (6.40 en Talgo), resultar¨ªa m¨¢s rentable hacerlo en avi¨®n.