La validez del carril r¨¢pido de la N-VI abierto ayer no se ir ver¨¢ hasta 1997

VIENE DE LA P?GINA 1La obra de reforma de la carretera de La Coru?a con los carriles r¨¢pidos, inaugurada sobre las 12.30 horas de ayer por el ministro, no fue utilizada por los conductores, sin embargo, hasta despu¨¦s de las siete y media de la tarde. Sobre las siete, hora fijada para su entrada en servicio vespertina en sentido de salida, muchos usuarios se encontraban pr¨¢cticamente con sus coches parados en la Cuesta de las Perdices. Las barreras de acceso esta ban bajadas y las ultramodernas se?ales luminosas y de colores perfectamente encendidas. Por los carriles no circulaba nadie. El Ministerio de Obras P¨²blicas deleg¨® cualquier explicaci¨®n a la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). En la DGT informaron que los carriles se abrieron algo m¨¢s tarde de lo previsto, una me dia hora, porque se hab¨ªa espera do hasta observar una gran afluencia de coches. Tambi¨¦n se produjeron algunos fallos t¨¦cnicos de ajuste. Algunos usuarios habituales de la N-VI ya hab¨ªan comprobado molestos, a primera hora de la ma?ana, que el carril, pese a estar terminado, no se abri¨® hasta que el ministro lo inaugur¨® unas horas m¨¢s tarde, por lo que tuvieron que soportar otro d¨ªa m¨¢s los atascos.

El proyecto de cirug¨ªa que se le ha aplicado a los primeros 13.600 metros de la N-VI, entre la glorieta de Cardenal Cisneros y Las Rozas, ha costado 14.800 millones de pesetas. La reforma ha consistido en una ampliaci¨®n de la calzada central de esta autov¨ªa que ha agotado ya las posibilidades de futuros ensanches de esta carretera que linda a un lado con El Pardo y a otro con varias poblaciones. Adem¨¢s, se ha construido un carril para autobuses y veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n reversible seg¨²n la intensidad del tr¨¢fico y se han reordenado las v¨ªas de servicio laterales y pr¨¢cticamente todos los enlaces.

Capacidad duplicada

Los ingenieros del ministerio responsables de la obra le explicaron ayer a Jos¨¦ Borrell que con la transformaci¨®n sufrida por la calzada, que en algunos puntos ha pasado de disponer de seis carriles a diez -dos de ellos utilizables a la carta que demande el tr¨¢fico-, la capacidad de la v¨ªa se ha duplicado en hora punta. Los carriles r¨¢pidos podr¨¢n ser usados s¨®lo por autobuses y veh¨ªculos con dos o m¨¢s personas en sentido hacia Madrid para aumentar las posibilidades de entrada a la ciudad a primera hora de la ma?ana y en sentido salida por la tarde. Los fines de semana, te¨®ricamente, los carriles estar¨¢n libres para todos los coches con cualquier ocupaci¨®n

Los usuarios frecuentes de la N-VI, como el propio Borrell, que reside en la zona norte, apreciar¨¢n desde ya algunos cambios en la carretera importantes para su buen funcionamiento. Nada m¨¢s dejar Moncloa notar¨¢n que la rotonda de la glorieta del Cardenal Cisneros, donde comienza la Ciudad Universitaria, ha sido ampliada y dotada de un jard¨ªn central con una reserva de espacio para un futuro monumento que ha reclamado el rector de la Complutense, Gustavo Villapalos. Adem¨¢s, observar¨¢n que la barrera del primer embarque o entrada al carril r¨¢pido situada en Aravaca s¨®lo se abrir¨¢ para los autobuses p¨²blicos por estar demasiado cerca de Madrid.Inmediatamente despu¨¦s de Aravaca se encuentra el enlace inaugurado ayer en El Barrial, con siete movimientos factibles, aunque: por el momento s¨®lo se pueden efectuar los cuatro relacionados con el tramo ya en servicio de la M-40 entre la N-VI y la N-V. Los otros tres movimientos est¨¢n bloqueados hasta que se construya el pol¨¦mico cierre norte de la M-40 por el Pardo hasta la carretera de Colmenar. El nudo de El Barrial permitir¨¢ un a entrada m¨¢s directa tambi¨¦n al cercano Hipercor.Unos metros m¨¢s adelante, en El Plant¨ªo, est¨¢ el primer embarque al carril r¨¢pido para veh¨ªculos con un m¨ªnimo de dos ocupantes, y, ya en Las Rozas, el segundo. En Las Rozas se ha modificado tambi¨¦n el acceso a la carretera de El Escorial, que hasta ahora estaba en la parte izquierda de la calzada y ahora pasa a la derecha para cruzar la v¨ªa subterr¨¢neamente.Los conductores apreciar¨¢n que las obras han transformado el paisaje arraigado en estos a?os en las cunetas de esta carretera. El ministerio ha dedicado muchos millones a recuperar los destrozos ambientales y algunas reparaciones y pantallas ac¨²sticas ya se notan precisamente hasta el nudo de El Barrial. La segunda fase de mejora ambiental, entre los kil¨®metros 7 y 18, costar¨¢ otros mil millones y est¨¢ todav¨ªa en construcci¨®n, como los 23 kil¨®metros de v¨ªas, de servicio entre Las Rozas y Villalba. Estas obras se concluir¨¢n en marzo.El ministro Jos¨¦ Borrell, en su intervenci¨®n de ayer, apost¨® por "optimizar" a partir de ahora con inteligencia este tipo de infraestructuras para no recurrir siempre a ampliaciones de metros y metros de asfalto en zonas que, como es este caso, est¨¢n ya agotadas. El ministro rebaj¨® el tono de las cr¨ªticas que han recibido experiencias de este tipo en otros pa¨ªses y tambi¨¦n en Madrid por el propio alcalde y asegur¨® que en Estados Unidos han funcionado muy bien.

Francisco Fern¨¢ndez Lafuente, director general de Actuaciones Concertadas en las Ciudades, del Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes, aport¨® ayer una carta del director del centro de investigaci¨®n del transporte holand¨¦s, P. M W. Elsenaar, en la que ¨¦ste le expone el ¨¦xito de la experiencia aplicada en Amsterdam. Una experiencia truncada tras interponer un recurso a una multa que le impusieron por circular por ese carril un ex ministro de Tr¨¢fico de otro partido pol¨ªtico al que gobierna. El c¨®digo de circulaci¨®n holand¨¦s no inclu¨ªa esa infracci¨®n. El espa?ol s¨ª.

Miguel Mar¨ªa Mu?oz, director general de Tr¨¢fico, anunci¨® ayer que propondr¨¢, con lo estipulado en el vigente C¨®digo de Circulaci¨®n, una sanci¨®n de 15.000 pesetas para los conductores que infrinjan la norma y entren solos y sin acompa?ante en su coche en los nuevos carriles r¨¢pidos.

Al acto de la inauguraci¨®n de ayer acudi¨® tambi¨¦n la nueva de legada del Gobierno en Madrid, Pilar Lled¨®, as¨ª como numerosos altos cargos del Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes y de la Consejer¨ªa de Transportes de la Comunidad.Joaqu¨ªn Leguina abog¨®, en su reflexi¨®n para desahogar el centro de Madrid, por una nueva redistribuci¨®n perif¨¦rica del empleo en la regi¨®n -que ahora se concentra en un 80% en la capital- y por un mayor papel de las carreteras circulares -M-30, M-40 y M-50- frente a las radiales.

Jos¨¦ Borrell, para remarcar el nuevo modelo de usuario que se pretende potenciar con estos carriles r¨¢pidos, aport¨® el dato de que actualmente el 70% de los veh¨ªculos privados que transitan por la N-VI llevan s¨®lo un ocupante y trasladan ¨²nicamente al 35% de los pasajeros habituales de ese corredor. Mientras, los autobuses suponen s¨®lo el 1% del tr¨¢fico y desplazan tambi¨¦n significativamente el mismo 35% de los pasajeros. Cada d¨ªa utilizar¨¢n el carril r¨¢pido de la N-VI un total de 650 autobuses, aunque habr¨¢ todav¨ªa 160 que se mover¨¢n por los laterales para cubrir todas las paradas.