Transporte p¨²blico privatizado

La incuestionable mejora del transporte p¨²blico en la Comunidad de Madrid en los ¨²ltimos a?os, tanto en el transporte interurbano y cercan¨ªas como en el urbano -EMT y Metro-, se debe en buena medida a la estrecha colaboraci¨®n entre la iniciativa privada y la decidida pol¨ªtica aplicada por el Consorcio de Transportes.Cuantitativamente, esta mejora se sustenta, adem¨¢s, en el incremento experimentado por la oferta de autobuses interurbanos que en los ¨²ltimos cinco a?os casi se ha triplicado (hemos pasado de 751 autobuses en 1990 a 2.014 autobuses en 1995).

Cualitativamente, las caracter¨ªsticas de los nuevos autobuses, su mayor frecuencia con los carriles bus en concreto el de la N-IV, han revertido de forma directa en la rapidez, seguridad y comodidad. Para los viajeros que realizan a diario los trayectos, tales como Las Rozas-Madrid, ha supuesto una importante econom¨ªa en el factor tiempo, hasta el punto de ahorrar la mitad en este viaje, con todo lo que conlleva para el usuario.

Reconocidos los m¨¦ritos, a cada uno la parte que le corresponde, la Federaci¨®n Nacional de Empresarios de Autobuses (Fenebus) Considera que la iniciativa privada puede y debe jugar un importante papel con vistas al inmediato futuro para proseguir en la tarea de mejora del transporte p¨²blico madrile?o.

No es ocioso recordar aqu¨ª someramente algunos, datos que sirvan de soporte a una seria reflexi¨®n sobre la- necesidad de privatizaci¨®n de las empresas p¨²blicas del transporte, y en Madrid, concretamente, la EMT.

A nadie se le oculta que, a la hora de minimizar costes, no es comparable el rigor con que lo aplican las empresas p¨²blicas o las privadas, el balance est¨¢ hist¨®ricamente decantado a favor de estas ¨²ltimas y, el hecho se hace m¨¢s evidente cuanto mayor dimensi¨®n tiene la empresa

Rigurosos estudios comparativos arrojan resultados de este tenor: en las empresas p¨²blicas producir un kil¨®metro cuesta un 40% m¨¢s que en las empresas privadas; de la misma manera que el n¨²mero de trabajadores que utiliza una empresa p¨²blica por autob¨²s es de 3,2%, mientras que en las privadas se resuelve con un 2,4%.

En el caso municipal, los datos proporcionan mayor plasticidad si cabe. La productividad de los trabajadores es superior en un 36% cuando est¨¢n en manos privadas, medida en kil¨®metro recorrido por trabajador y llega a un 44% si la unidad de medida es el n¨²mero de horas bus por trabajador.

Si, adem¨¢s, entramos en otro orden de consideraciones, como la dif¨ªcil cuando no imposible justificaci¨®n que puede tener, a las puertas ya del 2000, un Estado paternalista con un abultado n¨²mero de empresas en su "n¨®mina" -el actual Gobierno ha puesto en pr¨¢ctica, aunque insuficiente, una pol¨ªtica privatizadora- con ineficacia demostrada, mientras muchos analistas coinciden en se?alar al sector p¨²blico y su reducci¨®n como el verdadero problema fiscal del momento, bien se puede concluir que caminar hacia la modernizaci¨®n de la estructura industrial de. nuestro pa¨ªs es, sin duda alguna, tomar la v¨ªa de la privatizaci¨®n. V¨ªa que los empresarios del transporte consideramos ya inaplazable.

Por otra parte, esperamos que el Gobierno municipal lleve a cabo la privatizaci¨®n apuntada, y que se debe hacer realidad con la Empresa Municipal de Transportes.

Por lo dem¨¢s, no es dif¨ªcil para el Ayuntamiento de Madrid dar los primeros pasos en esta direcci¨®n: no tiene m¨¢s que devolver a las empresas privadas de transporte las l¨ªneas que en su d¨ªa les fueron municipalizadas y, de paso, cumplir la sentencia de los tribunales de justicia.

Abramos, a continuaci¨®n, un debate pol¨ªtico sobre las ventajas de las privatizaciones de los transportes urbanos en la capital -reducci¨®n de costes, m¨¢s calidad en el servicio, m¨¢s agilidad y eficacia y, en definitiva, menos costes para el ciudadano- y apostemos decididamente por la modernizaci¨®n.

?stas son algunas reflexiones que la patronal de los empresarios privados, Fenebus, se hace, y en cuya pr¨¢ctica cree. Es, pues, desde estas convicciones y como patronal m¨¢s representativa del transporte en autob¨²s, en Madrid y a nivel nacional, que reivindica que se d¨¦ al C¨¦sar lo que es del C¨¦sar.