La UE acuerda avanzar hacia un control ¨²nico para el tr¨¢fico a¨¦reo

La gesti¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo en situaci¨®n de cogesti¨®n o de crisis, como la registrada el pasado verano en los aeropuertos de Baleares, ser¨¢ abordada por la Uni¨®n Europea desde la perspectiva del centro de control o autoridad aeron¨¢utica ¨²nica. ?ste es uno de los acuerdos alcanzados ayer en la reuni¨®n informal (no vinculante) de ministros de Transportes de la UE, celebrada el Palma de Mallorca, a instancias de la presidencia espa?ola. El comisario europeo Neil Kinnock dijo que a principios del a?o pr¨®ximo ser¨¢ obligatorio que los autocares salgan de f¨¢brica con cinturones de seguridad.

Los Quince coincidieron en calificar de "problema muy grave" el peligro de congesti¨®n a¨¦rea y acordaron desarrollar en profundidad las iniciativas necesarias para abordar a corto y largo plazo las soluciones id¨®neas.El pasado a?o en las terminales a¨¦reas de Baleares alrededor de 100.000 turistas padecieron retrasos de hasta 15 horas debido a las restricciones impuestas por los controladores de Marsella. El caos en las aerov¨ªas fue de tal magnitud que paraliz¨® pr¨¢cticamente la actividad tur¨ªstica y provoc¨® p¨¦rdidas de 1.000 millones de pesetas a las compa?¨ªas a¨¦reas.

La presidencia espa?ola espera contar, para el pr¨®ximo consejo de septiembre, con una agenda de trabajo con su correspondiente calendario que incluye la presentaci¨®n de un libro blanco en diciembre de 1995 sobre la saturaci¨®n a¨¦rea.

En la presentaci¨®n de las conclusiones el titular del Ministerio de Obras P¨²blicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA), Jos¨¦ Borrell y el comisario europeo de Transportes, Neil Kinnock, admitieron que las medidas adoptadas tras las restricciones sufridas por los aeropuertos de Baleares el pasado verano, "han permitido situamos en unos par¨¢metros de normalidad casi absoluta", precisaron. "Los datos comparativos reflejan un descenso importante de retrasos y desv¨ªos de aviones por rutas alternativas, lo que es importante, pero de igual forma debemos avanzar en la b¨²squeda de soluciones institucionales nuevas", dijo Borrell.

En Europa existen en la actualidad 46 centros de control y cada pa¨ªs es soberano en su espacio a¨¦reo. Un centro de control ¨²nico -como el que existe en EE UU- es considerado una posibilidad ut¨®pica por parte de los t¨¦cnicos, que inciden en la posibilidad de que cada Estado miembro renuncia a sus derechos.

En la reuni¨®n en Palma los ministros comunitarios debatieron la posibilidad de implantar una autoridad aeron¨¢utica ¨²nica que englobe a seis centros de control: Londres, Par¨ªs, Francfort, Roma, Bruselas y Madrid.

Borrell dijo adem¨¢s que tres centros franceses (Brest, Marsella y Burdeos) hab¨ªan pactado la gesti¨®n conjunta de los flujos a¨¦reos: "hay que buscar f¨®rmulas para evitar los numerosos problemas de congesti¨®n, sobre todo, en las rutas norte-sur, de marcado car¨¢cter estacional como los que afectan a Baleares en temporada alta", indic¨®.

Kinnock, por su parte, se?al¨® que la armonizaci¨®n europea del tr¨¢fico a¨¦reo es un problema "muy complejo", en el que la UE intenta avanzar "pese a los numerosos obst¨¢culos que se deben superar".

El comisario europeo de Transportes tambi¨¦n se refiri¨® a las ayudas p¨²blicas (130.000 millones de pesetas) a Iberia, y admiti¨® que ha recibido informes negativos, "pero la decisi¨®n que adopte la UE no depender¨¢ de informes negativos ni favorables", subray¨®.

Los ministros de Transportes de la UE tambi¨¦n abordaron en Palma el transporte mar¨ªtimo de corta distancia, destacando "su importancia para descongestionar las v¨ªas terrestres, as¨ª Como sus caracter¨ªsticas de seguridad y respeto al medio ambiente".

Asimismo y a propuesta de la delegaci¨®n espa?ola, los ministros trataron sobre la seguridad de los autocares y autobuses, a ra¨ªz de los ¨²ltimos accidentes. Kinnock dijo que, a partir del a?o pr¨®ximo, los autocares tendr¨¢n que salir de f¨¢brica con cinturones de seguridad y su uso ser¨¢ obligatorio para los viajeros.