FCC y Entrecanales se reparten el negocio del segundo operador de 'handling' en los aeropuertos espa?oles

FCC y Entrecanales se han repartido casi a partes iguales las adjudicaciones de los servicios como segundos operadores de handling (asistencia en tierra a pasajeros, aviones y mercanc¨ªas) de los aeropuertos espa?oles en competencia con Iberia, que contin¨²a funcionando como primer operador. Los ¨²ltimos servicios adjudicados han sido los de Madrid-Barajas (que explotar¨¢ la uni¨®n temporal de empresas formada por Entrecanales-Cubiertas, Ineuropa y Aeropuerto de Francfort), y los de Barcelona y M¨¢laga (que explotar¨¢ FCC junto a Agua y Entorno Urbano y Air Europa).Con la adjudicaci¨®n, por parte del Consejo de Administraci¨®n de Aena (Ente P¨²blico Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea), del handling de estos tres aeropuertos -donde los adjudicatarios presentaron una baja sobre el conjunto de la oferta en torno al 50%, ha finalizado la liberalizaci¨®n de esos servicios, un proceso iniciado en 1993 y que se adelanta en m¨¢s de dos a?os a las directrices de la UE.

Finalmente, Entrecanales controla el segundo handling de los aeropuertos de Madrid-Barajas, Palma de Mallorca y los dos de Tenerife. FCC, por su parte, se queda con los de Barcelona, Bilbao, Fuerteventura, Lanzarote, Las Palmas, M¨¢laga, Santiago de Compostela, Sevilla y Valencia. FCC controla un mayor n¨²mero de aeropuertos, pero el grupo de Entrecanales tiene los m¨¢s tur¨ªsticos que son, a la postre, los m¨¢s rentables para el segundo operador.

Los servicios de handling de los aeropuertos espa?oles est¨¢n servidos por Iberia como primer operador y en todos se han convocado concursos para introducir la competencia de otra empresa. La liberalizaci¨®n afecta a aquellos con m¨¢s de un mill¨®n de pasajeros anuales y finalizaba el primero de enero de 1998. Hasta hace dos a?os Iberia explotaba en solitario estos servicios, con una facturaci¨®n anual de 47.000 millones de pesetas.Los criterios de adjudicaci¨®n seguidos por Aena han tenido en cuenta la consideraci¨®n conjunta de conocimiento y experiencia en la realizaci¨®n de esta actividad, tarifas, solvencia econ¨®mica y capacidad financiera,- as¨ª como los programas de desarrollo previstos, equipamientos, seguridad e higiene, etc¨¦tera.

Por otra parte, el Consejo de Aena no ha abordado a¨²n la adjudicaci¨®n de las obras para la tercera pista del aeropuerto de Madrid-Barajas, una de las actuaciones m¨¢s importantes en materia aeropuertaria, aunque fuentes del Ente afirman que esa decisi¨®n ser¨¢ tomada, con toda probabilidad, en la pr¨®xima reuni¨®n del consejo.