Obras P¨²blicas tambi¨¦n desestim¨® en 1992 el uso conjunto de Barajas y Torrej¨®n

El Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes desestim¨® en mayo de 1992 la utilizaci¨®n conjunta para usos comerciales del aeropuerto de Barajas y la base militar de Torrej¨®n. "No parece que pueda tomarse en consideraci¨®n la utilizaci¨®n comercial de Torrej¨®n compartida con la de Barajas", dice el informe, al que ha tenido acceso EL PA?S. Este estudio es posterior al encargado por el mismo ministerio a la Federal Aviation Administration (FAA), de Estados Unidos, en el que ya se advert¨ªa que la base militar de Torrej¨®n era incompatible con Barajas.

El estudio de Obras P¨²blicas inclu¨ªa tres alternativas: abandonar Barajas y convertir Torrej¨®n en un aer¨®dromo comercial; dejar Barajas como estaba y desplazar a Torrej¨®n el incremento de tr¨¢fico que no pudiera atender, y/o aprovechar Torrej¨®n para actividades complementarias, compatibles con Barajas en su papel de gran aeropuerto de pasajeros.El informe descartaba la primera alternativa. Dice que Barajas "tiene un potencial suficiente para acomodar toda la demanda de tr¨¢fico prevista a largo plazo" ya que dispone de terrenos para el desarrollo del aeropuerto y reserva de suelo para futuras actividades urban¨ªsticas en su alrededor. Adem¨¢s, la conversi¨®n a uso civil de la base de Torrej¨®n implicar¨ªa "el sobrevuelo de la capital de un considerable n¨²mero de aeronaves", am¨¦n de tener que cambiar la direcci¨®n de las pistas.

Los argumentos del informe de Obras P¨²blicas contra la alternativa que propone el uso comercial conjunto de ambos aer¨®dromos ("Barajas y Torrej¨®n no pueden coexistir como grandes aeropuertos comerciales si se contin¨²a utilizando la pista de vuelo existente en Torrej¨®n", dice el informe), descansan en el cruce de "las dos trayectorias de los vuelos de aproximaci¨®n final". Habr¨ªa que modificar las pistas de Torrej¨®n y alinearlas en paralelo con las de Barajas. "Es casi seguro que el desarrollo de Torrej¨®n y Barajas como aeropuertos comerciales podr¨ªa costar m¨¢s que construir y operar solamente lo que necesite Barajas para atender todo el tr¨¢fico comercial", dec¨ªa el estudio.

La proximidad de ambos aeropuertos da pie a pensar que ser¨ªa ventajoso desplazar alguna actividad de uno a otro aeropuerto. El informe se?al¨® que es pr¨¢cticamente imposible conectar de forma conveniente y econ¨®mica ambos emplazamientos.

La alternativa que el informe denominaba como C contempla varios tipos de usos civiles comerciales que podr¨ªan desarrollarse en Torrej¨®n. Estos usos civiles subsidiarios de Torrej¨®n ser¨ªan la atenci¨®n a aeronaves ligeras, deportivas, traslado de autoridades, emergencias, salvamento y rescate, operaciones contra incendios y alternativa complementaria para carga a¨¦rea. Esta es la opci¨®n por la que se ha decidido el actual Ministerio de Fomento, del que es titular Rafael Arias Salgado, para intentar descongestionar Barajas.

Borrell acusa

El ex ministro Josep Borrell acus¨® ayer Arias Salgado de dejaci¨®n como responsable ¨²ltimo del aeropuerto de Barajas y solicit¨® su comparecencia urgente en el Congreso de los Diputados el pr¨®ximo d¨ªa 26 de diciembre para que explique las razones del "an¨®malo funcionamiento" del aer¨®dromo. La petici¨®n fue admitida por la Mesa del Congreso.Borrell critic¨® lo que entiende como "globo sonda" lanzado por el Gobierno acerca de la posibilidad de paliar la saturaci¨®n de Barajas habilitando el a¨¦rodromo militar de Torrej¨®n. "Es un globo sonda que poco a poco se va deshinchando, porque se han dado cuenta que no es posible".

Por otro lado, los ingenieros aereon¨¢uticos har¨¢n p¨²blico en los pr¨®ximos d¨ªas, a trav¨¦s del grupo de Transportes del Colegio que los agrupa, un informe sobre la "ca¨®tica" situaci¨®n de Barajas con propuestas alternativas para descongestionar el tr¨¢fico a¨¦reo. Seg¨²n Ignacio Ferrero, secretario general y portavoz de la entidad, Barajas ha alcanzado una situaci¨®n de tr¨¢fico punta de manera permanente. "Est¨¢ al l¨ªmite de sus posibilidades operativas y aun cuando entre en servicio la nueva pista tendr¨¢ una vida muy corta, entre 15 y 20 a?os, como m¨¢ximo".

Ferrero consider¨® poco operativa la alternativa de utilizar Torrej¨®n para vuelos marginales. "Hay que tener en cuenta que es una base militar con un espacio condicionado a los aviones militares, incompatible con Barajas por interferirse las pistas al estar cruzadas. Siempre ser¨ªa una medida provisional", dijo Ferrero. En el caso de Getafe, su utilizaci¨®n ser¨ªa m¨¢s complicada "porque habr¨ªa que adaptarlo mediante inversiones no inferiores a los 2.500 millones de pesetas".