Frenazo en las autov¨ªas

Los 632 kil¨®metros que suman las dos autov¨ªas gallegas desde Benavente -la Noroeste hacia A Coru?a, y la R¨ªas Baixas hacia Vigo- se han convertido en una suerte de scalectrix monumental, con tramos y subtramos de quita y pon que multiplican los actos inaugurales y abundan en la pol¨¦mica de frenazos y plazos incumplidos. El primero establec¨ªa el final de las obras en 1995, y no han dejado de llover otros. El jueves, enfilando la recta de las elecciones, fueron inaugurados 52 kil¨®metros, que arrojan un saldo en servicio de 127 kil¨®metros en la Noroeste y de 77 en la R¨ªas Baixas. El a?o pr¨®ximo, seg¨²n Fomento, ambas estar¨¢n concluidas, excepto el tramo de Pedrafita, cuya soluci¨®n se aplaza para m¨¢s all¨¢ del a?o 2000.Los primeros informes sobre las autov¨ªas gallegas fueron encargados por el MOPU en 1990. Es en esa fase cuando Manuel Fraga, estren¨¢ndose casi como presidente de la Xunta, logra concitar la unanimidad parlamentaria y social para reclamar del Gobierno socialista una actuaci¨®n decidida al respecto. En 1991 firma con el ministro S¨¢enz de Cosculluela el convenio que compromete su realizaci¨®n en los cuatro a?os siguientes.

"Es nuestro pecado original", recuerda ahora Emilio P¨¦rez Touri?o, a la saz¨®n responsable de Infraestructuras Terrestres. "La complicaci¨®n del proyecto no permit¨ªa cumplir ese plazo". Tampoco el volumen de inversiones que requer¨ªa, 400.000 millones de pesetas. Gener¨® adem¨¢s extraordinarias tensiones pol¨ªticas: ?Por qu¨¦ dos autov¨ªas para Galicia cuando tambi¨¦n Valencia, por ejemplo, carec¨ªa de ellas? El Gobierno, no obstante, mantuvo la presi¨®n fiscal para obtener los recursos y cuando le lleg¨® el relevo, en 1996, ya hab¨ªa invertido en las autov¨ªas gallegas 200.000 millones. "Nunca perdimos el tiempo", asegura P¨¦rez Touri?o.

En la Noroeste ya est¨¢n comunicadas desde el jueves A Coru?a y Lugo. Pero la prueba, la gran muralla salvar, son los cinco tramos de Pedrafita, la entrada principal en Galicia desde la meseta 55 kil¨®metros que, por las condiciones geol¨®gicas y orogr¨¢ficas que deben superarse, con la mitad del recorrido por t¨²neles y viaductos, en estos momentos representan la obra de ingenier¨ªa m¨¢s importante de Espa?a. "Las obras estar¨¢n ejecutadas en un plazo de tres a?os o tres a?os y medio", afirm¨® el jueves el ministro Arias Salgado. Cuesta creerlo.

Los proyectos de esos cinco tramos quedaron listos para su licitaci¨®n en 1996, cuando tom¨® posesi¨®n el Gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar. Fue, sin embargo, un a?o perdido. El concurso no se convoc¨® hasta diciembre y no fue adjudicado hasta finales de abril de este a?o, para ser ejecutado en 42 meses por 72.000 millones.El 31 de julio, Manuel Fraga coloc¨® la primera piedra ante imponentes m¨¢quinas y camiones. Pero, tomadas las fotos, esta maquinaria desapareci¨® al tiempo ue la comitiva augural. Y desde entonces no ha hado semana en que o se haya reproduido la disputa con os mismos argumentos: los alcaldes y vecinos de la zona, denunciando el camelo de las obras, porque no se ve¨ªan maquinas trabajando; y la Xunta, sosteniendo que las operaciones segu¨ªan su curso normal, lo cual, se concret¨® en la presencia de una m¨¢quina dedicada a limpiar el monte de tojos... "Lo importante es que hay top¨®grafos pateando el terreno y eso es lo que hay que hacer ahora", zanj¨® el asunto Fraga. El ministro Arias Salgado, contra mayores evidencias, lo reiter¨® el jueves: "Las obras se han iniciado". Parece un acto de fe.

Seg¨²n el proyecto de Presupuestos del Estado, esos cinco tramos de Pedrafita se repartir¨¢n el pr¨®ximo a?o una inversi¨®n de 7.500 millones de pesetas, o sea, el 10% del total. De manera que s¨®lo un extraordinario e improbable esfuerzo inversor de 65.000 millones en los ejercicios de 1999 y 2000 permitir¨¢ cumplir los plazos comprometidos por el ministro.

Fomento asegura por otra parte, que las dos autovias, con la excepci¨®n de Pedrafita, estar¨¢n plenamente en servicio en 1998. A ello se destinan 50.000 millones de los Presupuestos. El mismo proyecto presupuestario, sin embargo, aplaza para el ejercicio siguiente la inversi¨®n en ambas de otros 15.000 millones: ?Para qu¨¦, si ya han de estar acabadas?

Tambi¨¦n en primavera se anunci¨® que este oto?o estar¨ªa en servicio en la R¨ªas Baixas, el trayecto Vigo-Ourense el de mayor rentabilidad social seg¨²n todos los estudios. Pero en julio, las empresas que lo constru¨ªan despidieron al personal y abandonaron las obras. En los tramos m¨¢s dif¨ªciles se agot¨® el presupuesto. "Como vieron que no podr¨ªan inaugurar nada antes de las elecciones, decidieron concentrar el esfuerzo entre Ourense y Zamora", explic¨® uno de los empresarios afectados.Entre Vigo y Benavente est¨¢n actualmente operativos 77 kil¨®metros, el jueves se inauguraron los 37 ¨²ltimos.