Fomento impone el turno de noche en las obras del tren a Alcobendas para cumplir los plazos

El ansiado Cercan¨ªas de Alcobendas (83.000 habitantes) y San Sebasti¨¢n (58.000habitantes) est¨¢ m¨¢s cerca. El Ministerio de Fomento ha decidido que se trabaje tambi¨¦n de noche para cumplir los plazos previstos. Los problemas en las expropiaciones retrasaron el calendario. A final de a?o debe estar terminado el t¨²nel que une la nueva estaci¨®n de Valdelasfuentes (Alcobendas) con la de Cantoblanco (de donde arranca el trazado). Antes del 2000, las excavadoras deben llegar a San Sebasti¨¢n. Adem¨¢s, la nueva l¨ªnea contar¨¢ con una tercera estaci¨®n en el campus de Comillas.

Las obras del tren de Alcobendas y San Sebasti¨¢n no descansar¨¢n por la noche. "Desde esta semana se har¨¢n tres turnos diarios e intentaremos avanzar una media de cinco metros por jornada. Calculamos que en 11 meses habremos conectado con la l¨ªnea de superficie que viene de Cantoblanco", asegura Antonio Guti¨¦rrez, director de la obra. Fomento necesita agilizar los trabajos del tren despu¨¦s de la paralizaci¨®n sufrida durante 18 meses.Fue el tiempo que las administraciones tardaron en ponerse de acuerdo sobre qui¨¦n deb¨ªa expropiar los terrenos. Al final se decidi¨® que expropiaba el ministerio y pagaban los ayuntamientos.El nuevo ramal, que partir¨¢ de Cantoblanco, tiene 7,2 kil¨®metros, tres t¨²neles, dos estaciones -en Valdelasfuentes y en la avenida de Espa?a, la frontera de ambos municipios- y un apeadero en la Universidad de Comillas. Esta ¨²ltima parada no estaba en el proyecto inicial. Ha sido un acuerdo reciente entre la entidad acad¨¦mica y Fomento. La universidad privada pagar¨¢ una cuarta parte de los 180 millones que cuesta el apeadero.

Alcobendas y San Sebasti¨¢n, que tienen una poblaci¨®n total de m¨¢s de 150.000 habitantes, llevan 25 a?os esperando el tren. En 1973 se produjo la primerapetici¨®n en este sentido. El proyecto cuesta en total 13.500 millones de pesetas. Fomento cifra elcoste por kil¨®metro en 166 millones (excluye en su c¨¢lculo el dinero de las expropiaciones).

Ya est¨¢ casi terminado la mitad del tramo que separa Cantoblanco, de donde partir¨¢ la nue va l¨ªnea, con Alcobendas. La otra mitad, que ir¨¢ en t¨²nel, acaba de empezar. Las m¨¢quinas est¨¢n trabajando tambi¨¦n en la futura estaci¨®n de Valdelasfuentes (Alcobendas) y en la de la Avenida de Espa?a (para ambos municipios). El t¨²nel, que es el que se hace en tres turnos, estar¨¢ en. 11 meses. Las estaciones y el subterr¨¢neo que las unir¨¢ a¨²n no tienen plazo de finalizaci¨®n. No obstante, Fomento se ha comprometido con Renfe a entregarle las v¨ªas a mediados del a?o 2000.

La obra cuenta con un experto, Teo Walbr?hl, hijo del inventor de la excavadora el¨¦ctrica que se utiliza: "?l nos ha ayudado a montar la m¨¢quina y la revisa si hay alg¨²n problema t¨¦cnico", asegura Pedro Lecucona, ingeniero ayudante del ministerio. Los problemas con las primeras lluvias de este a?o suscitaron las bromas del experto alem¨¢n, que mantiene que "san Pedro deber¨ªa estar en la n¨®mina de FCC para que acabara con las lluvias".

?sta es una de las primeras veces que se utiliza el sistema Walbr?hl en Espa?a. La m¨¢quina funciona como una pala que horada la tierra mientras todo el mecanismo est¨¢ cubierto por un escudo o revestimiento met¨¢lico que sujeta el t¨²nel clavando en el techo unas lanzas met¨¢licas de cinco metros para prevenir derrumbamientos. El escudo avanza con la obra.

No a la tuneladora

Seg¨²n la direcci¨®n de los trabajos, se ha optado por este sistema y no por tuneladoras, como las usadas en las obras del metro de Madrid, porque "una tuneladora no se rentabiliza con una longitud de poco m¨¢s de un kil¨®metro, como es este caso". Sin embargo, estas m¨¢quinas de obra tienen una media de avance de 15 metros diarios, el triple de lo que se avanza con este t¨²nel del tren de Alcobendas.'No obstante, el t¨²nel que se excavar¨¢ en el casco urbano de ambos municipios (y que a¨²n no ha empezado) se realizar¨¢ mediante m¨¦todos m¨¢s tradicionales: a pico y pala. Un sistema m¨¢s seguro, pero tambi¨¦n mucho m¨¢s lento. Este sistema requiere un ej¨¦rcito de picapedreros que comienza a excavar la parte superior del t¨²nel y que s¨®lo puede recibir ayuda de sistemas mec¨¢nicos en las zonas inferiores y laterales de la excavaci¨®n si el terreno lo permite.