La Diputaci¨®n de Valencia privatiza la reparaci¨®n de carreteras por 1.400 millones

Los socavones, derrumbamientos de laderas, se?ales deterioradas y cualquier otro percance que sufran los 2.000 kil¨®metros de carreteras secundarias de la provincia de Valencia han pasado a ser competencia de media docena de empresas privadas. La Diputaci¨®n de Valencia es "la primera de Espa?a", seg¨²n dice el diputado de Carreteras del PP, Miguel Barranca, que privatiza la conservaci¨®n de las arterias provinciales. Las empresas que se han repartido la red de carreteras cobrar¨¢n este a?o 1.400 millones, el doble de lo que gast¨® la Diputaci¨®n en este servicio en 1997.

Barranca expone que la privatizaci¨®n era la ¨²nica soluci¨®n viable ya que las brigadas de la Diputaci¨®n "no daban abasto" para mantener en perfecto estado los 2.000 kil¨®metros de la red provincial. Adem¨¢s, cuando se produce una cat¨¢strofe, como los temporales del oto?o pasado que obligaron a cerrar al tr¨¢fico una veintena de carreteras y destrozaron un kil¨®metro de accesos a Moixent, "la Diputaci¨®n ten¨ªa que recurrir a empresas privadas que cobraban lo que quer¨ªan y trabajaban al ritmo que les conven¨ªa". La privatizaci¨®n, seg¨²n Barranca, acabar¨¢ con esta situaci¨®n, ya que seis ingenieros del ente supervisar¨¢n las ¨¢reas en las que se ha dividido Valencia y "obligar¨¢n a las empresas a actuar inmediatamente ante cualquier contingencia". En el reparto, Lubasa se ha quedado con los 200 kil¨®metros de la zona de Villar del Arzobispo y cobrar¨¢ 140 millones. Sedesa se lleva 160 millones por conservar los 300 kil¨®metros del ¨¢rea de Alzira. Elsa operar¨¢ en los 300 kil¨®metros del ¨¢rea de B¨¦tera por 230 millones; Torresc¨¢mara actuar¨¢ en los 200 kil¨®metros de Requena a cambio de 150 millones; a la empresa Sarri¨®n le corresponde la zona de Bu?ol (200 millones por 200 kil¨®metros) y Pavasal actuar¨¢ en los 300 kil¨®metros de L"Alcudia por 220 millones. Barranca comenta que las empresas han buscado zonas pr¨®ximas a sus canteras para reducir costes. A pesar de todo, el negocio no les sal¨ªa rentable si ten¨ªan que limpiar la vegetaci¨®n que invade las calzadas. Por eso, la Diputaci¨®n se gastar¨¢ otros 250 millones en adjudicarle el trabajo a otras dos empresas. "La privatizaci¨®n del mantenimiento de carreteras funciona con ¨¦xito desde hace a?os en las redes estatales y auton¨®micas", asegura el PP. Aunque las empresas se llevan el doble de lo que invirti¨® la Diputaci¨®n en 1997, Barranca aclara que "deber¨¢n arreglar el firme y las se?ales que llevan a?os deteriorados". La concesi¨®n es de un a?o, pero la Diputaci¨®n quiere ampliarla a dos en 1999. Cuando compruebe "c¨®mo act¨²an las empresas en la pr¨®xima gota fr¨ªa".