50.000 millones de inversi¨®n para nuevas instalaciones en el puerto de Tarragona

VIENE DE LA P?GINA 1 La Autoridad Portuaria de Tarragona ha previsto unas inversiones hasta el a?o 2000 que superan los 50.000 millones de pesetas, destinadas sobre todo a la construcci¨®n de nuevas infraestructuras para mejorar la competitividad de sus instalaciones. La estrategia de las autoridades del puerto de Tarragona, el segundo de Espa?a por volumen de mercanc¨ªas tras el de Algeciras y el primero en graneles l¨ªquidos, es la captaci¨®n de nuevas actividades comerciales mucho m¨¢s rentables econ¨®micamente. Asegurado ya el liderazgo en trasiego de petr¨®leos y productos qu¨ªmicos gracias a los dos pol¨ªgonos industriales, la Autoridad Portuaria tarraconense ha fijado su l¨ªnea de expansi¨®n en los contenedores, una actividad que monopoliza en Catalu?a el puerto de Barcelona. En Tarragona, este mercado movi¨® el pasado a?o tan s¨®lo 32.506 unidades, frente a los 1,5 millones de Algeciras y m¨¢s de un mill¨®n en el de Barcelona. El puerto mundial con mayor tr¨¢fico de contenedores es el de Hong Kong, con 14,5 millones de unidades al a?o. Llu¨ªs Badia, presidente del Puerto de Tarragona, quiere sacar provecho de las fuertes inversiones en infraestructuras. El nuevo muelle de contenedores, de 32 hect¨¢reas con una inversi¨®n superior a 6.000 millones de pesetas, va a suponer el despegue en este campo. Para ello, la Autoridad Portuaria negocia un convenio de colaboraci¨®n con la Asociaci¨®n Empresarial Qu¨ªmica de Tarragona (AEQT) para que se olvide del puerto de Barcelona y utilice el de Tarragona para transportar sus contenedores. Movimiento de contenedores Las 33 empresas asociadas a la AEQT mueven al a?o unos 70.000 contenedores a trav¨¦s de distintos puertos, principalmente el de Barcelona, un flujo comercial que genera alrededor de 1.000 millones de pesetas. El argumento de Badia para captar este potencial cliente es un estudio comparativo, elaborado por la propia Autoridad Portuaria, sobre los costes del trasiego de contenedores entre los distintos puertos espa?oles. As¨ª, enviar un contenedor desde Navarra a Catalu?a supone un ahorro de 10.000 pesetas si el puerto de destino es el de Tarragona frente al de Barcelona. Adem¨¢s, Tarragona presenta la ventaja de que el puerto de la capital catalana utiliza dos terminales privadas, y su expansi¨®n territorial es limitada. El nuevo muelle de 320.000 metros cuadrados ¨²tiles podr¨¢ soportar un trasiego de unos 150.000 contenedores anuales. El mercado asi¨¢tico es el m¨¢s importante en cuanto a volumen de contenedores. Por esta raz¨®n, Llu¨ªs Badia viaj¨® hace unos d¨ªas a Jap¨®n, Hong Kong y Singapur para negociar una posible asociaci¨®n mercantil. El puerto de Tarragona tambi¨¦n mantiene conversaciones con sus hom¨®logos de Chile, pa¨ªs en el que existen grandes perspectivas de inversiones en infraestructuras con la creaci¨®n de un frente portuario en el Pac¨ªfico. ?stas son las principales zonas del puerto de Tarragona que se ver¨¢n afectadas: ? Terminal de veh¨ªculos. Situada frente a la antigua Universidad Laboral, ocupa 32 hect¨¢reas ¨²tiles y cuenta con dos atraques para barcos. En la actualidad, el ¨²nico muelle para veh¨ªculos tiene cinco hect¨¢reas y mueve unos 130.000 anuales. En tres o cuatro a?os las previsiones son un trasiego de m¨¢s de 350.000 veh¨ªculos. Las obras est¨¢n casi acabadas. ? Terminal de contenedores. Con 32 hect¨¢reas ¨²tiles ganadas al mar, estar¨¢ ubicada en el Muelle de Arag¨®n. Los trabajos se encuentran en la mitad. : : ? Uni¨®n de muelles. La conexi¨®n, mediante un puente levadizo, de los muelles de Reus y Lleida evitar¨¢ el tr¨¢nsito de 1.800 camiones diarios por el barrio mar¨ªtimo del Serrallo. Su coste supera los 2.200 millones de pesetas y las obras se licitar¨¢n en breve. ? Otras inversiones. En el pr¨®ximo mes de julio terminar¨¢n las obras de un contradique, para protecci¨®n y abrigo del puerto, que ha costado unos 1.000 millones de pesetas.