Cinco alcaldes piden a la Generalitat que act¨²e para evitar el colapso de la A-16

Las protestas por las cada vez m¨¢s frecuentes retenciones de tr¨¢fico en la autopista A-16 van in crescendo. Cinco alcaldes de otras tantas poblaciones afectadas por las colas (Gav¨¤, Castelldefels, Viladecans, Sant Boi y El Prat) unieron ayer sus voces para pedir al Departamento de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas, titular de la autopista, que tome cartas en el asunto y aborde el problema. La soluci¨®n pasa, seg¨²n estos municipios, por la construcci¨®n de un tercer carril. El colapso de la A-16 ya hab¨ªa sido previsto por la propia Generalitat en un estudio de 1993.

Tan s¨®lo seis a?os despu¨¦s de su entrada en servicio, la A-16 muestra s¨ªntomas de incapacidad para asumir el tr¨¢fico que circula por ella. El crecimiento de las poblaciones por las que transcurre, el despliegue en la zona de nuevos pol¨ªgonos industriales y equipamientos comerciales y l¨²dicos, y el incremento del parque m¨®vil han contribuido a ello. La situaci¨®n se empez¨® a vislumbrar hace unos meses, pero se ha hecho m¨¢s evidente desde la inauguraci¨®n, el pasado 22 de mayo, del tramo entre Sitges y El Vendrell, que ha desbordado la capacidad de la autopista al mejorar la conexi¨®n de Barcelona y su ¨¢rea metropolitana con la red de autopistas del sur de Espa?a. En el ¨²ltimo fin de semana, las colas llegaron a alcanzar los 20 kil¨®metros. La pr¨®xima entrada en servicio de la pata sur, que conectar¨¢ la autopista con las rondas, se vislumbra como el tiro de gracia para la circulaci¨®n de la A-16. La situaci¨®n de la A-16 no deber¨ªa constituir ninguna sorpresa. La propia Direcci¨®n General de Transportes de la Generalitat reconoc¨ªa en en un informe publicado en 1993 que en 1998 el volumen de usuarios de la A-16 superar¨ªa su capacidad en horas punta. Otro informe, encargado por la Entidad Metropolitana del Transporte en 1988, llegaba a la misma conclusi¨®n e incluso suger¨ªa la construcci¨®n de un cuarto carril antes del a?o 2001. Los alcaldes de Gav¨¤, D¨ªdac Pesta?a; Castelldefels, Agust¨ªn Marina; Viladecans, Jaume Montfort; Sant Boi, Montserrat Gibert, y El Prat, Llu¨ªs Tejedor, se han reunido para preparar una estrategia com¨²n. Los alcaldes consideran que la mejor soluci¨®n ser¨ªa ampliar la autopista de dos a tres carriles entre la conexi¨®n con la pata sur y el punto kilom¨¦trico 13,900, en el t¨¦rmino municipal de Castelldefels. Esta alternativa resultar¨ªa, adem¨¢s, la m¨¢s viable dado que muchos de los tr¨¢mites, como el de las expropiaciones, podr¨ªan ser obviados porque ya se realizaron cuando se construy¨® la v¨ªa. La A-16 fue inaugurada en 1992, en un tramo entre El Prat y Sitges. Para los municipios del Baix Llobregat por los que pasaba supuso un alivio de los problemas de tr¨¢fico a los que sus carreteras de acceso se ve¨ªan sometidos: la carretera comarcal C-245, que transcurre por los n¨²cleos urbanos, y la C-246 o autov¨ªa de Castelldefels, que sigue la costa. La A-16 permit¨ªa que la C-245 se convirtiera en una v¨ªa urbana, y la autov¨ªa de Castelldefels, en una carretera de acceso a las playas.