Renfe asegura que el AVE no se parece en nada al ICE alem¨¢n
Renfe asegur¨® ayer que el servicio del AVE se presta con las m¨¢ximas garant¨ªas de seguridad desde que fue inaugurada en 1992 la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Sevilla, y puso de relieve que no existe ninguna similitud tecnol¨®gica ni de explotaci¨®n entre el tren de alta velocidad alem¨¢n, dise?ado por la compa?¨ªa Siemens, y el espa?ol, fabricado por la empresa Gec-Alsthom y muy similar al TGV franc¨¦s. La tecnolog¨ªa del AVE ?no se parece en nada? a la del Intercity Express (ICE) alem¨¢n. ?En Espa?a, la explotaci¨®n ferroviaria se realiza en un trazado exclusivo para la alta velocidad, mientras que en el resto de Europa, incluso del mundo, se comparte en todo o en parte el recorrido con la explotaci¨®n ferroviaria normal?, explic¨® un portavoz de Renfe a la agencia Servimedia.
Fuentes de la compa?¨ªa ferroviaria precisaron que el ¨²nico incidente hasta la fecha en la l¨ªnea de alta velocidad espa?ola ocurri¨® el 7 de mayo de 1992, cuando uno de los trenes descarril¨® cerca de Atocha (Madrid), por una manipulaci¨®n equivocada en el cambio de agujas. En el percance no hubo da?os personales.
Las locomotoras de los trenes Talgo 200 que utilizan en Espa?a la l¨ªnea de alta velocidad s¨ª son de la empresa alemana Siemens, aunque la tecnolog¨ªa que utilizan tampoco se parece a del ICE.
El AVE atraviesa en su trayecto Madrid-Sevilla (371 kil¨®metros) un total de 160 pasos a distinto nivel, seg¨²n fuentes de Renfe, algunos de los cuales son similares al escenario donde ocurri¨® la cat¨¢strofe ferroviaria en Eschede (Alemania): una carretera que discurre por un puente sobre la v¨ªa.
Renfe asegur¨® que no baraja hip¨®tesis sobre el accidente ferroviario en Alemania y que no investigar¨¢ los pormenores del siniestro.
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