Todos contra el "overbooking"

De acuerdo con las versiones de los implicados, el overbooking o sobreventa s¨®lo genera sufridores. En Iberia sostienen que no les resulta "rentable"; el presidente de la Asociaci¨®n de Agencias de Viajes de Espa?a, F¨¦lix Ar¨¦valo insiste en que ellas son "las primeras v¨ªctimas"; y, por ¨²ltimo, los consumidores no entienden que se queden en tierra despu¨¦s de haber pagado su billete. Es m¨¢s, la Organizaci¨®n de Consumidores y Usuarios ha solicitado en varias ocasiones que se proh¨ªba la sobreventa y que se informe m¨¢s y mejor al cliente de los derechos que le asisten.Si todos se quejan, ?por qu¨¦ se perpet¨²a? Porque las compa?¨ªas hacen equilibrios de funambulista para que sus aviones no despeguen con asientos vac¨ªos, y a veces se resbalan: "Fallan los sistemas de previsi¨®n", se justifican en Iberia. Las l¨ªneas a¨¦reas ofrecen m¨¢s reservas de las que pueden asumir, sin l¨ªmite y a su libre albedr¨ªo, en la confianza de que haya las anulaciones previstas.

Estas explicaciones no convencen a Juan Antonio, cuyo nombre verdadero prefiere ocultar. El pasado martes 4 de agosto deb¨ªan haber comenzado sus vacaciones en Canc¨²n, pero no fue as¨ª. ?l, junto con otros 30 pasajeros, billete en mano, se qued¨® en el aeropuerto de Barajas porque su vuelo ya estaba completo cuando lleg¨®. Entre otros motivos, porque hab¨ªa admitido a una veintena de pasajeros que se hab¨ªa quedado en tierra el d¨ªa anterior por saturaci¨®n: "Lo que m¨¢s me cabrea es que ya lo sab¨ªan en Fuenterrab¨ªa", explica Juan Antonio. A pesar de que en el mostrador de Iberia del aeropuerto guipuzcoano aparec¨ªa que su vuelo a Canc¨²n estaba completo, les facturaron las maletas a M¨¦xico y se presentaron en Madrid con una tarjeta de embarque para Canc¨²n sin asiento especificado.

El caso de Juan Antonio no es ¨²nico, y se presencia a diario en los aeropuertos espa?oles, a pesar de que en Iberia sostienen que los pron¨®sticos ofrecen una fiabilidad del 99,8% para que no se multipliquen este tipo de problemas.

Lo cierto es que a veces se equivocan, y perjudican a un n¨²mero de pasajeros siempre impreciso, pues las compa?¨ªas esconden con celo la cifra de perjudicados. A pesar de ello, el informe que present¨® el socialista Antonio Gonz¨¢lez Trivi?o en el Parlamento Europeo el 17 de julio pasado aventura que hay entre 5.000 y 10.000 pasajeros del continente sin volar cada a?o: entre un 3 y un 12 por 10.000. La tasa media de saturaci¨®n de Iberia es del 13 por 10.000, la mitad que Air France y que la media de las l¨ªneas estadounidenses.

La ¨²nica norma vigente fue dictada por la Uni¨®n Europea en 1991 y se limita a regular las compensaciones econ¨®micas para los viajeros afectados.Unas indemnizaciones desconocidas para el com¨²n de los viajeros: no est¨¢n expuestas ni publicadas en el aeropuerto, y s¨®lo son informados si preguntan. Por ello, el proyecto de la UE, pendiente de ser aprobado a lo largo del a?o, adem¨¢s de aumentar el importe de las compensaciones un 20% y de hacerlas extensivas a los vuelos no regulares o ch¨¢rteres, estipula que "deber¨¢n figurar en el billete". Los clientes pueden tomar el primer vuelo que salga para el mismo destino o exigir el reembolso del precio del billete. En cualquier caso, reciben 150 euros (25.225 pesetas) si viajan menos de 3.500 kil¨®metros y 300 (50.450 pesetas) si la distancia es superior. Si salen en otro vuelo en menos de dos horas, la indemnizaci¨®n se reduce a la mitad. Por esto se lamentan las compa?¨ªas: encolerizan a sus clientes y tienen que pagarles las compensaciones y los gastos de manutenci¨®n (comida y alojamiento) hasta que tomen el siguiente vuelo. Pero tambi¨¦n las agencias, porque reciben las quejas de los que han comprado el billete.