El efecto asi¨¢tico

El crecimiento de tr¨¢fico a¨¦reo en Asia se ha desacelerado del 10,3% en 1996 al 4,4% en 1997 y los fabricantes prev¨¦n que continuar¨¢ fren¨¢ndose durante este a?o. Garuda, la l¨ªnea a¨¦rea de bandera indonesia, ya ha suspendido sus vuelos a Filipinas, Singapur, Tailandia, Malaisia, Los ?ngeles y a varios puntos de China. El a?o pasado, esta aerol¨ªnea ganaba 17 pesetas por cada kil¨®metro volado por pasajero y este a?o esa cantidad se ha reducido a 7,7 pesetas. Todas las l¨ªneas a¨¦reas de la regi¨®n, que hab¨ªan experimentado un crecimiento espectacular entre 1990 y 1996, registraron grandes p¨¦rdidas en el ¨²ltimo a?o y medio.

Tambi¨¦n Philippine Airlines ha suspendido la mayor¨ªa de sus vuelos transoce¨¢nicos cuyo pasaje es mayoritariamente de origen asi¨¢tico y ha concentrado sus recursos en los vuelos nacionales y regionales. Incluso ha cancelado la compra de varios aparatos y estudia vender parte de su flota. Medidas similares han sido adoptadas por las l¨ªneas a¨¦reas de bandera de Indonesia, Singapur, Tailandia y Corea del Sur. Esta ¨²ltima, ya ha vendido 20 aparatos.

Sin embargo, Boeing calcula que en un plazo superior a cinco a?os, el tr¨¢fico a¨¦reo en esta regi¨®n volver¨¢ a los niveles de 1996. Airbus tambi¨¦n cree que la crisis no tendr¨¢ efectos negativos y destaca que el mercado afectado representa s¨®lo el 7% del tr¨¢fico mundial.

Seg¨²n los an¨¢lisis, las aerol¨ªneas del sureste asi¨¢tico (donde existen 64 compa?¨ªas, de las cuales 20 son chinas) ser¨¢n las que m¨¢s necesitar¨¢n y comprar¨¢n los aviones de m¨¢s de 500 plazas, cuya construcci¨®n ya ha decidido emprender Airbus, y Boeing todav¨ªa estudia.