Los principales fabricantes de coches auguran una fuerte ca¨ªda de las ventas

ENVIADO ESPECIALSe acab¨® la euforia en el sector del autom¨®vil. Los grandes fabricantes instalados en Espa?a coinciden en que se est¨¢ produciendo una ca¨ªda de las ventas. "En los ¨²ltimos 20 d¨ªas de septiembre el crecimiento de las matriculaciones ha sido del 6%, frente a un crecimiento anual del 15%", afirma Juan Jos¨¦ Sanz, presidente de Opel Espa?a, filial de General Motors.

Pierre-Alain Smedt, presidente del Comit¨¦ Ejecutivo de Seat, se?ala que "la desaceleraci¨®n se ver¨¢ m¨¢s clara en la pr¨®xima primavera y tendr¨¢ tonos de crisis a lo largo del a?o 2000". Las grandes marcas concentradas en el Sal¨®n Mundial del Autom¨®vil de Par¨ªs ya reconocen que en el conjunto de Europa la ca¨ªda es del 3%, seg¨²n la patronal europea. Lousi Schwitzer, presidente de Renault, confirma que el sector se encuentra en puertas de una crisis mundial. Opel Espa?a no renuncia a mantener su firme apuesta en Zaragoza, aunque quiere afrontar la crisis acentuando el traspaso de sus plataformas industriales a los proveedores. Opel est¨¢ negociando con sus proveedores tradicionales la cesi¨®n a una empresa auxiliar de una nueva planta que se instalar¨ªa probablemente en Soria -con una inversi¨®n aproximada de 3.000 millones de pesetas e importantes subvenciones de la comunidad de Castilla y Le¨®n-, en la que se fabricar¨ªan las distintas gamas del Corsa. La externalizaci¨®n de los montajes no ha sido confirmada de forma oficial por Opel aunque se da por hecha en medios del sector auxiliar. El caso de Ford, que ha anunciado 1.500 despidos en Almusafes (Valencia), tiene m¨¢s que ver con una dr¨¢stica reducci¨®n de los costes variables.

El caso de Volkswagen resulta menos conflictivo por cuanto "la capacidad productiva de la filial espa?ola, el grupo Seat en Martorell (Barcelona), est¨¢ muy saturada y nosotros producimos incluso m¨¢s de lo que nos permiten nuestras instalaciones", afirma Pierre-Alain Smedt. Seat produce m¨¢s de 2.200 coches al d¨ªa, lo que supone un 50% m¨¢s de lo planificado cuando se inaugur¨® su factor¨ªa en 1993. La euforia que vive la filial espa?ola del consorcio alem¨¢n Volkswagen tiene adem¨¢s un reflejo claro en sus cuentas: r¨¦cord de ventas en 1997 con 774.000 millones de pesetas, ingresos de 850.000 millones de pesetas y beneficio superior a los 11.000 millones.

Erigidos en portavoces ocasionales de los grandes fabricantes internacionales instalados en Espa?a, Juan Jos¨¦ Sanz, de Opel, y Smedt, de Seat, coincidieron en exigir al Gobierno del PP que cumpla su promesa de acabar con el impuesto de matriculaci¨®n en Espa?a, homologando as¨ª este mercado al resto de la UE.

La reuni¨®n de Par¨ªs ha certificado dos cosas: el fin del ciclo expansivo por efecto de la crisis financiera internacional y la hegemon¨ªa de las marcas europeas, en contraste con el descalabro de los fabricantes japoneses y coreanos. Los grupos franceses PSA y Renault, con instalaciones muy potentes en Vigo y Valladolid, respectivamente, mantienen que su crecimiento no se ver¨¢ afectado por la ca¨ªda de las ventas en Espa?a y Europa. PSA crecer¨¢ en facturaci¨®n un 25% fuera del continente y m¨¢s de un 15% en Europa.

En el Sal¨®n Internacional de Par¨ªs la fortaleza de las marcas europeas tuvo su fiel expresi¨®n en las declaraciones de Jurgen Scheremp, presidente del grupo Daimler Benz, euf¨®rico tras la compra reciente de Chrysler.