El congreso internacional sobre el ferrocarril inicia el debate sobre la eficacia de la alta velocidad

El ahorro m¨¢ximo de una hora que supone la utilizaci¨®n del tren de alta velocidad (300 kil¨®metros por hora), el AVE, respecto a las posibilidades del llamado ferrocarril de velocidad alta (entre 160 y 220 kil¨®metros a la hora) no compensa la fuerte inversi¨®n que requiere el primero en trayectos inferiores a 600 kil¨®metros. As¨ª lo consideran algunos de los expertos que asisten al congreso internacional sobre el tren que se celebra desde ayer en Alicante y que abrieron el debate en torno a la eficacia del AVE. El encuentro re¨²ne a 200 especialista y ha sido organizado por la Fundaci¨®n de los Ferrocarriles Espa?oles para conmemorar el 150 aniversario de la primera l¨ªnea f¨¦rrea espa?ola.

Uno de los ponentes, el profesor Jos¨¦ Ram¨®n Palacios, precis¨® que la alta velocidad encarece los costes de la infraestructura en unos 300 millones de pesetas por kil¨®metro. Para este experto, el AVE puede resultar eficaz para "ahorrar tiempo" en los viajes intermetropolitanos, aunque precisa que el coste de sus efectos ambientales negativos "hace que ese ahorro sea ineficaz debido a la mayor aceptaci¨®n de otros medios". La propuesta de este experto es que el tren de velocidad alta puede ser el transporte m¨¢s apropiado para las distancias medias, mientras que el avi¨®n se impone en las largas. Adem¨¢s, para Palacios el tren de alta velocidad crea un ferrocarril con efectos selectivos sobre el territorio y la sociedad. "Sus caracter¨ªsticas t¨¦cnicas y sus elevadas tarifas lo convierten en un tren caro, cuyo uso frecuente queda restringido a personas de alto poder adquisitivo y su utilidad reducida a potenciar el desarrollo de las grandes ciudades", precis¨®. En el mismo sentido se pronunci¨® el catedr¨¢tico de Ordenaci¨®n Urbana y Urbanismo de la Universidad Polit¨¦cnica de Valencia, Antonio Serrano. Para este profesor, la inversi¨®n que supondr¨ªa la conexi¨®n entre Madrid y la Comunidad Valenciana mediante el AVE "no se justifica con las prestaciones que ofrecer¨¢, y ¨²nicamente puede estar motivado por intereses pol¨ªticos". Serrano se?al¨® que el uso del AVE tendr¨¢ un precio elevado y ¨²nicamente recortar¨¢ una hora el tiempo que en breve emplear¨¢ el tren de velocidad alta que ya se est¨¢ construyendo en el mismo trayecto. Los expertos, sin embargo, consideran que el papel primordial del tren en el momento actual pasa por potenciar las comunicaciones metropolitanas y el transporte de mercancias. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril denuncia, en la ponencia que presentar¨¢ en este congreso, que la pol¨ªtica que mantienen el Gobierno y Renfe propicia una infrautilizaci¨®n del tren. Seg¨²n un estudio de la plataforma, el 93% de los materiales se transporta en Espa?a por carretera, y ¨²nicamente el 7% en tren, aunque este medio tendr¨ªa, con algunas inversiones y un uso racionalizado, muchas posibilidades para multiplicar el volumen de trabajo.