El nuevo reglamento del taxi se demorar¨¢ m¨¢s de un a?o por problemas jur¨ªdicos

Problemas jur¨ªdicos impedir¨¢n que Euskadi tenga este a?o el primer reglamento auton¨®mico del sector del taxi. El director de Transportes del Gobierno vasco, Aitor Uriarte, revel¨® que el vac¨ªo jur¨ªdico existente obligar¨¢ al elaborar un proyecto de ley del transporte urbano e interurbano para que pueda tener validez el reglamento del taxi. O sea, unos tr¨¢mites que se prolongar¨ªan durante m¨¢s de un a?o y que entierra las previsiones lanzadas desde el Ejecutivo y frustra los deseos de los taxistas vascos.

La nueva normativa, que convertir¨¢ a Euskadi en la primera comunidad aut¨®noma que cuente con un reglamento propio en el sector, iba a ser aprobado el pasado verano y supon¨ªa una flexibilizaci¨®n, al abrir nuevos mercados y acabar con la figura del asalariado. Sin embargo, la salida del PSE-EE del Gobierno vasco -ostentaba el Departamento de Transportes- demor¨® los tr¨¢mites hasta que el nuevo equipo, dirigido por el PNV, conociera el asunto. A primeros de septiembre, el nuevo director de Transportes vaticin¨® que se aprobar¨ªa en el plazo de un mes. Los plazos vuelven a incumplirse y, esta vez, ser¨¢ por un largo periodo. El motivo ha sido el informe jur¨ªdico negativo del departamento de Presidencia, puesto que el reglamento se apoyaba en la Ley de Ordenaci¨®n del Transporte (LOT) de 1987, cuyos art¨ªculos referidos al transporte urbano fueron declarados posteriormente nulos por el Tribunal Constitucional. "Estaba ya consensuado con el sector pero Presidencia nos ha dicho que si se aprueba podr¨ªa ser recurrido por cualquiera y se declarar¨ªa nulo", se?ala Aitor Uriarte. El retraso frustra los deseos de los taxistas vascos, que llevan cuatro a?os de trabajo en la elaboraci¨®n del reglamento. El director de Transportes, que ya ha comunicado la situaci¨®n a los profesionales, revel¨® que se elaborar¨¢ un protocolo "donde se expresa la elaboraci¨®n del proyecto de ley del transporte urbano e interurbano que, una vez aprobado, dar¨ªa paso al reglamento del sector del taxi, que se apoyar¨ªa entonces en dicha ley". Los tr¨¢mites se prolongar¨¢n en el tiempo. Uriarte calcula que la aprobaci¨®n de la ley "puede durar un a?o y pico, porque hay que negociar el borrador con los ayuntamientos, las diputaciones, Eudel y luego con los afectados, que adem¨¢s de los taxistas son las compa?¨ªas de autobuses". La principal novedad del reglamento ya definido es la apertura de nuevos mercados para los taxistas. Adem¨¢s de la posibilidad de trasladar taxis de un pueblo a otro seg¨²n la demanda existente, se permitir¨¢n realizar labores de transporte de minusv¨¢lidos, paqueter¨ªa e incluso abre la v¨ªa para suplir las deficiencias de los autobuses urbanos. Junto a ello, se permite la entrada en el mercado de los veh¨ªculos de alquiler y se suprime la figura de los asalariados para lograr la m¨¢xima "un taxi, un conductor". La normativa concede un mayor peso a los profesionales del taxi y les somete a una dependencia menor de las decisiones de los ayuntamientos. As¨ª, la creaci¨®n de nuevas licencias en cada municipio -potestad que ahora recae exclusivamente en los ayuntamientos- se decidir¨ªa en una comisi¨®n provincial en la que que estar¨¢n representadas las instituciones y el sector. Este reglamento se consideraba fundamental para la reestructuraci¨®n del sector, sobredimensionado en muchos municipios y especialmente en Bilbao, el ¨²nico lugar donde se ha elaborado un plan de reordenaci¨®n. Su puesta en marcha est¨¢ prevista para finales de a?o, pero ser¨¢ sin el apoyo del reglamento auton¨®mico.