De la "senda de los elefantes" al rodeo

El Plan General de Ordenaci¨®n Urbana de Valencia, aprobado en 1988, cifraba en 800.000 los veh¨ªculos con origen o destino en el puerto de Valencia que atravesaban la ciudad cada a?o. El plan urban¨ªstico resolvi¨® los accesos al puerto a trav¨¦s de la marginal del nuevo cauce del Turia, descartando el proyecto del acceso norte. Pero en estos 10 a?os el puerto ha experimentado un crecimiento espectacular y, aunque la construcci¨®n de los diques que han permitido ganar nuevos terrenos al mar ha desplazado hacia el sur el centro de gravedad de las instalaciones portuarias, sus actuales responsables han vuelto a apostar fuerte por el acceso norte, que consideran vital. Antes de la construcci¨®n de la autov¨ªa de circunvalaci¨®n o by pass, el n¨²cleo urbano de Valencia soportaba un verdadero infierno. Eran los tiempos del sem¨¢foro de Europa de la avenida de Catalu?a y de la llamada senda de los elefantes a trav¨¦s de las avenidas del Cardenal Benlloch y de Peris y Valero. Todo el tr¨¢fico del eje norte-sur ten¨ªa que atravesar la ciudad por esa ruta infernal. No hab¨ªa alternativa, tampoco para los camiones, aunque fueran cargados con mercanc¨ªas peligrosas, cuyo destino fuera el puerto. Mayores gastos La inauguraci¨®n de la circunvalaci¨®n permiti¨® eliminar todo ese tr¨¢fico. El acceso al puerto se ha efectuado desde entonces a trav¨¦s de esa autov¨ªa y por la marginal del nuevo cauce del Turia. Un recorrido que, para los veh¨ªculos con origen o destino en el norte del ¨¢rea metropolitana de Valencia, supone un rodeo que obliga a recorrer 25 kil¨®metros m¨¢s que antes y que, por consiguiente, implica mayores gastos para las empresas ubicadas al norte que utilizan el puerto. Ese rodeo que se ven obligados a efectuar en la actualidad los camiones que transportan mercanc¨ªas procedentes del norte es uno de los motivos que se alegan, junto a la creciente relaci¨®n con el puerto de Sagunto, para apoyar la necesidad de construir el acceso norte.