El Ayuntamiento de Valencia propone que el acceso norte al puerto discurrra por Serrer¨ªa

El proyecto de construcci¨®n de un nuevo acceso al puerto de Valencia por el norte, ha resurgido de sus cenizas. Dormido desde hace una d¨¦cada, el crecimiento de las instalaciones portuarias en los ¨²ltimos a?os y el proyecto del Balc¨®n al Mar han puesto de nuevo sobre la mesa la construcci¨®n de esa infraestructura viaria. Y hoy, como hace una d¨¦cada, la pol¨¦mica se ha desatado entre los partidarios de la obra y los que la consideran innecesaria para la ciudad. El Ayuntamiento, la Generalitat y el Ministerio de Fomento estudian los posibles trazados. El Consistorio ha propuesto que se tenga en cuenta la posibilidad de que discurra por el eje de Serrer¨ªa, considerada una barbaridad por algunos t¨¦cnicos y por la oposici¨®n.

El Ayuntamiento, la Generalitat, el Ministerio de Fomento y el puerto -firmantes del convenio del Balc¨®n al Mar, que incluye el acceso norte, el acceso ferroviario por el sur y la Zona de Actividades Log¨ªsticas (ZAL)- est¨¢n a favor del proyecto, que es defendido con criterios economicistas y cuenta con el decidido apoyo de los sectores empresariales. Enfrente, profesionales de la arquitectura, ingenieros, organizaciones vecinales y pol¨ªticos de la oposici¨®n, lo rechazan por razones de coste de oportunidad, calidad de vida y seguridad. El Ayuntamiento de Valencia y el Ministerio de Fomento estudian en la actualidad el mejor trazado -que necesariamente tendr¨¢ que ser subterr¨¢neo en su mayor parte- de una infraestructura cuyo coste oscilar¨ªa entre los 20.000 y los 35.000 millones de pesetas. Entre las razones que esgrimen los sectores que se oponen a la construcci¨®n de esta nueva v¨ªa de acceso destacan las relativas al coste -por la oportunidad de destinar tanto dinero a este proyecto cuando la cuidad tiene enormes carencias- y a los beneficios que reportar¨¢ la obra -de escaso inter¨¦s para la ciudadan¨ªa en general-, las relacionadas con la seguridad y la calidad de vida y las de ¨ªndole medioambiental. Estos sectores rechazan el argumento del sobrecoste generado por el rodeo al se?alar que afecta s¨®lo a las empresas radicadas en la zona norte del ¨¢rea metropolitana, que antes ten¨ªan el puerto a cinco kil¨®metros. Se alega que esas empresas suponen muy poco en el conjunto del tr¨¢fico portuario. Contra este argumento, el ingeniero Joan Olmos replica que esas compa?¨ªas no tienen en cuenta el privilegio de estar "s¨®lo" a 25 o 30 kil¨®metros de un puerto cuyo hinterland abarca una franja superior a los 300 kil¨®metros, ni piensan en la ventaja de la que disfrutan frente a empresas situadas m¨¢s all¨¢ de las fronteras valencianas. Olmos considera "insostenible" el proyecto y sospecha que el gran inter¨¦s que Fomento ha puesto en ¨¦l tiene un motivo no explicado: la autov¨ªa de circunvalaci¨®n se ha quedado peque?a y se hace necesaria una ampliaci¨®n no prevista en su d¨ªa y que ahora resultar¨ªa costos¨ªsima. El acceso norte, conectado con la salida de Valencia por el sur, se convertir¨ªa, por menos dinero, en una alternativa al by pass. El temor de este ingeniero parte tambi¨¦n de la constataci¨®n de que cualquier obra viaria acaba siempre por llenarse de tr¨¢fico. Olmos mantiene que en cuestiones de obras p¨²blicas siempre sucede lo mismo: "Se magnifican sus efectos positivos y se minimizan, se maquillan o simplemente se ocultan los negativos", de manera que "el saldo siempre es a favor". El autor del Plan General, Alejandro Escribano, coincide con Olmos: "Creo que cada vez es menos un acceso norte al puerto y cada vez m¨¢s una ronda de la ciudad trazada por el litoral, y esto es lo que no se est¨¢ contando". Escribano recuerda en este sentido la experiencia de la Ronda Litoral de Barcelona, nacida para servir al puerto y convertida hoy en una ronda m¨¢s de la ciudad. "El acceso norte pudo tener sentido cuando el puerto ten¨ªa su centro de gravedad al norte, cuando la ZAL no se hab¨ªa proyectado; en aquel momento era relativamente asumible", dice. La carreta y los bueyes El proyecto tambi¨¦n ha recibido cr¨ªticas porque pone de relieve que la ampliaci¨®n del puerto se ha llevado a cabo sin saber c¨®mo se resolver¨ªan sus crecientes necesidades de comunicaciones por carretera. Esto es, porque se ha puesto la carreta delante de los bueyes. Es lo que dice la oposici¨®n, que pone de relieve el hecho de que se propongan varias alternativas para el trazado sin presentar ning¨²n estudio. Los socialistas han optado por el pragmatismo y apoyan el proyecto porque la experiencia ha demostrado que los camiones siguen circulando por la ciudad para acortar. En el polo opuesto se sit¨²an la Administraci¨®n, los responsables de las instalaciones portuarias y los sectores empresariales. Para el delegado municipal de Urbanismo, Miquel Dom¨ªnguez, el acceso norte es "una asignatura pendiente" para la ciudad. El Ayuntamiento estudia los posibles trazados. El m¨¢s directo y de menor impacto es tambi¨¦n el m¨¢s caro y m¨¢s dif¨ªcil de ejecutar: el que discurrir¨ªa por debajo o junto al actual t¨²nel del ferrocarril de Serrer¨ªa. El Ayuntamiento ha propuesto a Fomento que estudie la viabilidad de este trazado. Otras opciones son la del t¨²nel por la Malva-rosa y bajo la d¨¢rsena interior o por la avenida del Cardenal Benlloch o la del recorrido, tambi¨¦n subterr¨¢neo, por la avenida de Arag¨®n y el Jard¨ªn del Turia para conectar con la autov¨ªa de El Saler. "El Ayuntamiento no tiene clara la soluci¨®n", dice Dom¨ªnguez, quien considera que la obra no es s¨®lo para el puerto. "Se entiende que la ciudad necesita ese acceso", explica Dom¨ªnguez. "No hay ning¨²n puerto interoce¨¢nico que no tenga resueltas sus conexiones por todos los lados", se?ala Rafael del Moral, director del Puerto Aut¨®nomo de Valencia. Del Moral afirma que el acceso norte "no es un capricho" del puerto y asegura que el rodeo actual no perjudica s¨®lo a las mercanc¨ªas procedentes del norte del ¨¢rea metropolitana, sino a todas las que llegan de ese punto cardinal. "La econom¨ªa valenciana exige al puerto que ponga los mejores medios para exportar", se?ala. Y a?ade otro argumento: dentro de unos a?os, la ampliaci¨®n del puerto de Valencia se quedar¨¢ peque?a y las instalaciones portuarias de Sagunto cobrar¨¢n m¨¢s importancia, lo que har¨¢ necesaria una conexi¨®n r¨¢pida entre ambas infraestructuras. Los sectores empresariales apoyan sin fisuras el proyecto, al que ya dieron su aprobaci¨®n hace una d¨¦cada, cuando la C¨¢mara de Comercio encarg¨® un estudio sobre su viabilidad. Entonces el coste se estim¨® en torno a los 3.000 millones de pesetas. Diez a?os despu¨¦s, el presupuesto se ha multiplicado. Ahora se habla de entre 20.000 y 35.000 millones. El proyecto ha resurgido y, con ¨¦l, la pol¨¦mica.