Un t¨²nel y tres viaductos para salvar el embalse de Contreras

Tom¨¢s Prieto, ingeniero jefe de la Demarcaci¨®n de Carreteras del Estado en Valencia, ha vivido de cerca la construcci¨®n de la autov¨ªa. Prieto, que entr¨® en este departamento en el franquismo y ha conocido los nombres del ministerio del ramo en tres d¨¦cadas (MOPU, MOPT, MOPTMA), se muestra orgulloso del ¨²ltimo tramo construido. Pero no por los viaductos ni por la complejidad del proyecto. "La obra no es espectacular, lo es el plazo de construcci¨®n", se?ala. Los trabajos de los 9,5 kil¨®metros centrales, los de Contreras, con tres viaductos y un t¨²nel, empezaron en noviembre de 1997. "El primer metro c¨²bico de hormig¨®n del tramo entr¨® el 1 de febrero de 1998 y no era para ning¨²n puente, sino para la zapata de una gr¨²a", recalca ufano Prieto. Y todo ello a pesar de que las inusuales precipitaciones del a?o pasado se convirtieron en un obst¨¢culo, porque el embalse de Contreras recogi¨® m¨¢s agua de la prevista. Para anclar los pilares de los viaductos el proyecto, dise?ado por el ingeniero Julio Mart¨ªnez Calz¨®n, se?alaba que el vaso de la presa deb¨ªa de dejar libre al menos la cota de 620 metros. Pero en agosto de 1997 el agua alcanzaba 679, lo que oblig¨® a desembalsar m¨¢s agua de lo normal.Este tramo de la autov¨ªa tiene dos carriles por cada sentido, pero est¨¢ preparado para aumentarlo a tres. Las obras han implicado el movimiento de siete millones de metros c¨²bicos de tierra en desmontes y la utilizaci¨®n de medio mill¨®n de toneladas de aglomerado asf¨¢ltico. El viaducto del embalse, construido en acero y hormig¨®n, tiene 630 metros de longitud, con pilotes de hasta 60 metros de altura. Durante su ejecuci¨®n falleci¨® un operario al desprenderse el cable de una gr¨²a y hubo problemas con la constructora de la estructura, que ten¨ªa que servir simult¨¢neamente a las obras de la Expo de Lisboa. El viaducto del istmo mide 837 metros, cuenta con 19 vanos de hasta 45 metros de altura. El tercero , el del Barranco de la Vid, de hormig¨®n armado, tiene 305 metros y una altura de 93.

Improvisaciones

El proyecto tiene detractores. Como Joan Olmos, ingeniero de caminos que fue director general de Obras P¨²blicas de la Generalitat valenciana en los primeros ochenta y que abandon¨® la Administraci¨®n para defender pol¨ªticas de infraestructuras menos agresivas con el medio ambiente. La intervenci¨®n en la N-III es, seg¨²n este t¨¦cnico, "una historia de improvisaciones y cambios de criterio". Como consecuencia de ello, dice, "otros corredores prioritarios sufrieron un incomprensible retraso".Olmos est¨¢ de acuerdo en que hab¨ªa que modernizar la red viaria de los a?os setenta, "pero no s¨®lo la de asfalto, tambi¨¦n la ferroviaria; sin embargo s¨®lo se actu¨® e una direcci¨®n, acentuando el desequilibrio en favor de la carretera". En este sentido, critica que "en Espa?a no hay, ni ha habido, pol¨ªtica de transportes, hay pol¨ªtica de infraestructuras".