Fallos de la infraestructura, gesti¨®n funcionarial y un dise?o de artista son los problemas de El Prat

VIENE DE LA P?GINA 1 Los brazos met¨¢licos que permiten el acceso y la salida directa de los aviones a las estaciones de embarque (fingers) "son insuficientes, por lo que aproximadamente el 50% de las operaciones se realizan en remoto, es decir, trasladando en autobuses o jardineras como se hac¨ªa en los tiempos de los aviones Caravelle. No se prev¨¦n nuevos fingers hasta que sea una realidad el edificio sat¨¦lite junto a la tercera pista", afirma Josep Bellver, presidente de la Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas (ALA). El Prat dispone de un total de 24 fingers y s¨®lo uno de ellos en cada m¨®dulo de embarque permite operar a aviones de gran volumen (los B-757 son cada vez m¨¢s frecuentes), por lo que el reparto de fingers est¨¢ muy condicionado a la altura y el tama?o del avi¨®n. El director del aeropuerto barcelon¨¦s, Antoni Pedr¨®s, sostiene: "AENA es la m¨¢s interesada en operar con fingers para optimizar el coste de su mantenimiento y porque us¨¢ndolos facturamos m¨¢s a las compa?¨ªas que si se carretea el avi¨®n. Se procura el uso del finger al m¨¢ximo, pero hay que pensar que hablamos de 650 operaciones de media diarias". La ocupaci¨®n de los fingers es del 85% o el 90%, seg¨²n Pedr¨®s. "Si no se usan m¨¢s es, adem¨¢s, por otros impedimentos formales consecuencia de la aplicaci¨®n del Tratado de Shengen, que regula los controles policiales de los pasajeros", puntualiza. Los pasajeros siguen sin entender por qu¨¦ no les toca finger y tienen que someterse a la tortura del "remoto" incluso en vuelos de puente a¨¦reo. La raz¨®n muchas veces es la conveniencia de tener listo el avi¨®n para el d¨ªa siguiente. Algo verdaderamente sorprendente si se tiene en cuenta que muchos de los 50 aviones que por la noche se quedan en El Prat a menudo son movidos con tractores, aunque nunca para proporcionar comodidad del viajero. La ALA, que es la asociaci¨®n de la compa?¨ªas a¨¦reas usuarias del aeropuerto, denuncia igualmente que las puertas de embarque son insuficientes, a pesar de los esfuerzos de AENA por desdoblar algunas de ellas. Asimismo considera que los mostradores de facturaci¨®n no son suficientes. El director del aeropuerto destaca que se est¨¢n realizando obras en la llamada terminal ol¨ªmpica (un peque?o edificio entre la terminal A y la B). "Estas obras nos van a permitir contar con 22 mostradores m¨¢s para facturaci¨®n (unos 13.000 metros cuadrados), una entrada independiente y una zona comercial en la planta superior y espacio para oficinas". Las obras deber¨ªan estar acabadas para el pr¨®ximo verano. Quejas de los pasajeros Las quejas de los pasajeros son de todo orden. Por ejemplo, en todo el aeropuerto no hay una oficina de Correos. No hay sistema de transporte entre terminales en la planta baja, ni servicio de hotel, ni oficina de objetos perdidos en las terminales; la megafon¨ªa s¨®lo se oye en los pasillos, y las denominadas salas de VIP no est¨¢n a la altura. Por no hablar de los servicios de informaci¨®n. "Ir de uniforme aqu¨ª es una tortura. Todo el mundo te para para preguntarte algo y nosotros somos vigilantes de seguridad", afirman dos profesionales de ese sector. Los extranjeros se quejan en general del nivel de seguridad de la terminal A, que ha pasado en los ¨²ltimos meses de ser un balneario a una actividad fren¨¦tica al haberse desviado todos los vuelos internacionales que no son de Iberia. Esta terminal adolece de una acuciante falta de servicios. De hecho, s¨®lo tiene una cafeter¨ªa, dos bancos y un quiosco. Tambi¨¦n hay quejas de los polic¨ªas que atienden los tr¨¢mites de pasaportes y del control de la Guardia Civil, que provocan frecuentes colas. Se dice que las se?ales son peque?as, a lo que los responsables de AENA responden que la existencia de tres lenguas en los r¨®tulos (catal¨¢n-castellano e ingl¨¦s) dificulta la se?alizaci¨®n y la megafon¨ªa. Las compa?¨ªas afirman que las admisiones de equipaje se saturan a menudo porque "no hay suficiente personal y las cintas se bloquean". A los pasajeros les exaspera especialmente que la salida de sus vuelos sea retrasada de cinco en cinco minutos. Los profesionales son m¨¢s osados y afirman que la inform¨¢tica es un desastre. El director del aeropuerto asegura, sin embargo, que los inform¨¢ticos de Barcelona tienen fama de ser los mejores de AENA. Se est¨¢n haciendo mejoras, como compatibilizar los sistemas inform¨¢ticos de los mostradores de control para que sirvan para cualquier compa?¨ªa. Adem¨¢s no est¨¢ claro que Fomento haya asumido el proyecto de una peque?a terminal para los vuelos regionales, aunque en el aeropuerto de El Prat todos est¨¢n de acuerdo en que ser¨ªa b¨¢sico para la descongesti¨®n.