Un estudio denuncia los efectos de la doble fila en la circulaci¨®n de Valencia

La costumbre de aparcar en doble fila y sobre el carril-bus limita seriamente la fluidez del tr¨¢fico. As¨ª lo recoge un informe elaborado por la Universidad de Valencia que analiza la situaci¨®n en dos de las principales arterias, la calle de Col¨®n y la Gran V¨ªa del Marqu¨¦s del Turia, as¨ª como el entramado urbano comprendido entre ambas. El estudio advierte de que los malos h¨¢bitos han convertido al carril-bus en una medida "contraproducente". Tambi¨¦n propone mayor firmeza policial y de la gr¨²a para mantener expeditas las circunvalaciones.

El estacionamiento incorrecto en Valencia, fundamentalmente en zonas del centro de la ciudad, es uno de los grandes males que atenaza al tr¨¢fico en la ciudad. La encrucijada de calles que conectan la calle Col¨®n y la Gran V¨ªa es, seg¨²n el estudio, el ejemplo m¨¢s representativo de los problemas provocados por la pr¨¢ctica de la doble fila. En esta red sim¨¦trica de calles, correspondientes al ensanche, el estacionamiento incorrecto es tan frecuente que se encuentra "institucionalizado". El volumen de aparcamiento inadecuado es tal que la capacidad de circulaci¨®n de veh¨ªculos se ve limitada entre un 33% y un 66% debido al bloqueo de carriles provocado por los coches mal aparcados. El informe, elaborado por la Universidad de Valencia, tambi¨¦n aborda los problemas derivados de la invasi¨®n del carril-bus. Disponer de un carril exclusivo para autobuses de l¨ªnea y taxis no ayuda a descongestionar los problemas de tr¨¢fico sino todo lo contrario. El estudio sobre la situaci¨®n del estacionamiento incorrecto en la ciudad de Valencia, supervisado por Gregorio Mart¨ªn Quetgl¨¢s, revela que la extendida costumbre de aparcar sobre el carril reservado a los autobuses urbanos provoca que esta medida no colabore a descongestionar el tr¨¢fico sino a crear m¨¢s problemas de circulaci¨®n. Para elaborar el trabajo, realizado en febrero de 1998, el equipo de la Universidad acot¨® el campo de trabajo entre la Gran V¨ªa del Marqu¨¦s del Turia y la calle de Col¨®n, as¨ª como el entramado de calles que unen estas dos v¨ªas. La elecci¨®n de estas dos calles se justifica por la importancia que tienen como parte del cintur¨®n de circunvalaci¨®n urbano de la ciudad. En la Gran V¨ªa, el problema fundamental se refiere a la invasi¨®n del carril-bus. Pese a no ser excesivamente elevado el n¨²mero de veh¨ªculos estacionados sobre esta v¨ªa de uso exclusivo para autobuses y taxis, son suficientes para forzar a los autobuses urbanos a invadir el carril de su izquierda. Esto provoca una reducci¨®n de espacio para el resto de coches y una disminuci¨®n de velocidad. "Una medida inicialmente orientada a la mejora del funcionamiento del transporte p¨²blico resulta contraproducente", concluye el an¨¢lisis. Esta afirmaci¨®n se apoya en una doble argumentaci¨®n. Por una parte se restringe el ancho de la v¨ªa al habilitar un carril s¨®lo para autobuses y taxis. Adem¨¢s, el estacionamiento inadecuado provoca que los autobuses ocupen las v¨ªas reservadas a los veh¨ªculos ligeros, "incrementando a¨²n m¨¢s la reducci¨®n de capacidad inicial y aumentando la peligrosidad". Este problema tambi¨¦n afecta a la calle Col¨®n, con el agravante de que, adem¨¢s, esta avenida tambi¨¦n se enfrenta al problema del aparcamiento en doble fila. El documento advierte de la necesidad de mantener "expeditas a cualquier precio" las dos grandes avenidas objeto del estudio. La necesidad de que se cumplan las normas de tr¨¢fico en estas calles es tal, que los responsables del estudio piden mano dura por parte de la Polic¨ªa Local y de la gr¨²a, para lo que solicitan declararlas "zonas de actuaci¨®n preferente". La dureza de estas medidas no ha pasado de largo para los autores del informe. As¨ª, recomiendan que paralelamente se realice una campa?a de informaci¨®n ciudadana para "explicar la situaci¨®n y hacer part¨ªcipes a los ciudadanos de la problem¨¢tica y la soluci¨®n". Junto a esta medida exigen que se clarifique la situaci¨®n legal en la que se encuentra la ORA -zona de aparcamiento limitado- para "mejorar el rendimiento de las plazas disponibles". Entre las soluciones, tambi¨¦n se presenta a los aparcamientos subterr¨¢neso como un factor "a promocionar" como alternativa al mal aparcamiento en superficie.