El informe de las corporaciones urge soluciones a la "enorme congesti¨®n viaria" del ¨¢rea metropolitana

VIENE DE LA P?GINA 1 La gran envergadura de las inversiones en infraestructuras pendientes requiere, seg¨²n el documento, la intervenci¨®n de las tres administraciones p¨²blicas -el Gobierno central, la Generalitat y los ayuntamientos- y exige un consenso pol¨ªtico sobre el modelo y la gesti¨®n. El informe reivindica la creaci¨®n de un ente de car¨¢cter p¨²blico que agrupe todos los intereses y que est¨¦ dotado de autoridad para actuar con independencia, "como lo hizo en su momento el Comit¨¦ Ol¨ªmpico, COOB 92", en palabras de uno de los expertos que ha participado en la elaboraci¨®n del informe. El GTI-4 cita como ejemplo de la ineficiencia actual de las administraciones el retraso del desv¨ªo del Llobregat (Plan Delta): "Es necesario encontrar el instrumento para potenciar el consenso y la coordinaci¨®n, ya que hasta el momento la evoluci¨®n y las dificultades por las que est¨¢ pasando el Plan Delta no parecen demostrar que esto sea posible". El informe a?ade: "Para mejorar en temas de gesti¨®n y de financiaci¨®n, la aportaci¨®n de la iniciativa privada puede ser un elemento de cambio favorable. La iniciativa privada tiene capacidad de introducir criterios de rentabilidad y de competitividad, y tambi¨¦n soluciona con mayor rapidez los cuellos de botella de la gesti¨®n pol¨ªtica de los proyectos de infraestructuras". Respecto a las v¨ªas de comunicaci¨®n y el transporte, el informe del GTI-4 parte de que las carencias actuales pueden resolverse introduciendo criterios de intermodalidad para personas y mercanc¨ªas, especialmente en la regi¨®n metropolitana de Barcelona, "donde la poblaci¨®n se desplaza mayoritariamente en forma radial y en transporte privado, lo que provoca la enorme congesti¨®n viaria". Respecto a la prioridad que reclama Barcelona, el documento propone que "la gesti¨®n de las infraestructuras se descentralice en funci¨®n de las condiciones particulares de los diferentes espacios econ¨®micos". La movilidad de las mercanc¨ªas en el entorno de Barcelona responde al alto nivel de segmentaci¨®n de la actividad productiva y a la estrat¨¦gica posici¨®n log¨ªstica de la zona respecto a Europa y el eje mediterr¨¢neo, lo que "obliga a primar la posici¨®n de la regi¨®n metropolitana y a configurar un sistema de infraestructuras de acuerdo con estas necesidades". El informe destaca que la ineficiencia de la red viaria catalana no radica en sus d¨¦ficit, sino en la mala gesti¨®n de las infraestructuras existentes. "La red viaria manifiesta una congesti¨®n en determinadas franjas horarias, sobrecostes por p¨¦rdida de tiempo, aumento de la contaminaci¨®n y mayor siniestralidad, lo que se agrava especialmente como consecuencia de un dise?o inadecuado del sistema de peajes". El documento destaca tambi¨¦n la gesti¨®n poco eficiente del transporte a¨¦reo, a causa principalmente de "la gesti¨®n centralizada por parte de AENA, que impide orientar el negocio aeroportuario con criterios comerciales como hacen la mayor¨ªa aeropuertos europeos".