La carretera de peaje bajo la R¨ªa en Leioa no comenzar¨¢ a construirse hasta el a?o 2002

La construcci¨®n de un t¨²nel bajo la r¨ªa del Nervi¨®n, a la altura del municipio de Leioa, tendr¨¢ que esperar un poco m¨¢s. La Diputaci¨®n vizca¨ªna prev¨¦ iniciar las obras para el a?o 2002, puesto que para este verano encargar¨¢ un anteproyecto que defina el tipo de t¨²nel y la financiaci¨®n. Ahora existen tres opciones con inversiones que oscilan entre los 17.000 y los 23.000 millones de pesetas (entre 101 y 137 millones de euros), aunque la Diputaci¨®n se decanta por la m¨¢s novedosa y barata: un ¨²nico t¨²nel con dos calzadas superpuestas de dos carriles.

El conocido como el subfluvial de Lamiako ser¨¢ la segunda v¨ªa de peaje en Vizcaya, que se unir¨¢ a la que se implante en los t¨²neles de Artxanda, cuya construcci¨®n empezar¨¢ en uno o dos meses. La carretera unir¨¢ la A-8 y la rotonda de Artaza y tendr¨¢ 3,5 kil¨®metros, de los que 2,5 ser¨¢n subterr¨¢neos, la mayor¨ªa de ellos fuera del cauce porque la existencia de empresas impide que el t¨²nel salga antes a la superficie. En el paso por la R¨ªa llegar¨¢ a situarse a 25 metros debajo del cauce. Aunque a finales del pasado verano la Diputaci¨®n foral barajaba el a?o 2000 como fecha de comienzo de las obras, el plazo se sit¨²a ahora casi dos a?os m¨¢s atr¨¢s: finales de 2001 o, m¨¢s probablemente, el a?o 2002, seg¨²n confirm¨® un portavoz oficial de la instituci¨®n vizca¨ªna. La raz¨®n de la demora es el encargo de un anteproyecto "que ponga con cifras" las tres opciones elegidas por el Departamento de Obras P¨²blicas, tras haber analizado 38 posibilidades. Se trata de la construcci¨®n de dos viales subterr¨¢neos de forma ovalada, con dos carriles en cada sentido, incluso tres en alg¨²n tramo, y un coste de casi 23.000 millones (137 millones de euros). La segunda opci¨®n detalla tambi¨¦n dos t¨²neles, pero de forma circular, dos carriles y costar¨ªa 20.000 millones (119 millones de euros). La tercera se reduce a un t¨²nel con dos calzadas superpuestas de dos carriles y 17.000 millones de pesetas de inversi¨®n (101 millones de euros). El diputado de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal, mostr¨®, el pasado mes de septiembre, su opini¨®n favorable a esta ¨²ltima opci¨®n por la innovaci¨®n tecnol¨®gica que supone y el menor coste econ¨®mico. El anteproyecto, que se encargar¨¢ en un plazo de tres meses, seg¨²n las estimaciones de la Diputaci¨®n, definir¨¢ las tres posibilidades y el estudio financiero. Luego quedar¨¢ pendiente el proyecto y sacar a concurso la concesi¨®n. Acceso r¨¢pido y directo La carretera bajo la R¨ªa, que en un principio se plante¨® construir con un puente, ofrecer¨¢ un nuevo acceso r¨¢pido entre las dos m¨¢rgenes de la r¨ªa del Nervi¨®n y contribuir¨¢ a mejorar las comunicaciones. Ahora los accesos est¨¢n localizados en Bilbao, el Puente Colgante y el viaducto de Rontegi. La inexistencia de m¨¢s enlaces obliga a los automovilistas a dar un gran rodeo, pese a que la distancia de las dos orillas no pasa de un centenar de metros en algunos puntos. Las previsiones forales calculan que, al tratarse de una conexi¨®n r¨¢pida y directa, y pese a la implantaci¨®n de un peaje, pueda acoger a cerca de 30.000 veh¨ªculos diarios. La ejecuci¨®n de este vial ha estado siempre jalonado de incertidumbres. Se plante¨® por primera vez en 1985 a trav¨¦s del Departamento de Pol¨ªtica Territorial del Gobierno vasco y fue en 1992 cuando se anunci¨® la pretensi¨®n de realizar esta carretera.