Barcelona proyecta 98 kil¨®metros de metro y tranv¨ªa para ser construidos antes del 2010

Barcelona y su entorno deben dotarse de un sistema de transporte que permita la atracci¨®n de empresas nuevas y evite el colapso que provoca el uso desmesurado del transporte privado. Con estas premisas, los representantes muncipales defender¨¢n hoy en la reuni¨®n de la Autoridad del Transporte (ATM) un proyecto que establezca las obras a corto, medio y largo plazo. Es decir, desde hoy hasta el a?o 2010, con la posibilidad de que algunas se aplacen al 2015. El proyecto municipal prev¨¦ la construcci¨®n de 72 nuevos kil¨®metros de metro y ferrocarril y 26 de tranv¨ªa.

La reuni¨®n de la ATM de hoy promete estar cargada de tensi¨®n. Hace algunos d¨ªas que desde el Gobierno de la Generalitat se est¨¢ lanzando un mensaje: no hay acuerdo sobre el plan del transporte y esto hace inevitable aplazarlo, lo que, adem¨¢s, tiene la ventaja de sacarlo del periodo preelectoral. Desde CiU se completa esta afirmaci¨®n con otra. La ATM no funciona porque la actitud del Ayuntamiento de Barcelona hace imposible el acuerdo. Lo mismo ocurrir¨¢ con los consorcios que prev¨¦ la Carta Municipal. Las cosas no son tan lineales. Lo cierto es que las ¨²ltimas reuniones de trabajo de la ATM han sido un constante tira y afloja entre los representantes del Gobierno catal¨¢n y los municipales. El Ayuntamiento de Barcelona sostiene que el proyecto que se defiende desde CiU tiene fecha de caducidad y lleva al colapso de la ciudad en el a?o 2007, como muy tarde. Un ejemplo: el proyecto de la ATM, avalado por los representantes de CiU, no incluye la prolongaci¨®n del metro al aeropuerto. En cambio, prev¨¦ la construcci¨®n del t¨²nel para el tren de alta velocidad por el centro de Barcelona, una decisi¨®n que debe ser tomada por la comisi¨®n mixta que analiza el trazado del AVE. Pero las diferencias no acaban ah¨ª. La principal de las discrepancias es si la ATM tiene que aprobar un plan director o un plan ejecutivo. El primero considera el proyecto a largo plazo, se haga cuando se haga, en funci¨®n de la disponibilidad financiera. El segundo decide lo que se hace en un momento preciso. Los municipios apuestan por el plan director. Un plan director que incluye la ampliaci¨®n de las l¨ªneas actuales del metro y de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), la creaci¨®n de algunas nuevas, y diversas l¨ªneas de tranv¨ªas, en algunos casos soterradas. Asimismo, el plan que defienden los municipios hace referencia al conjunto del ¨¢rea metropolitana. El mapa que ha entregado la ATM para su hipot¨¦tica discusi¨®n no salta el r¨ªo Llobregat. El proyecto defendido por el Ayuntamiento de Barcelona incluye 72 kil¨®metros de metro y de ferrocarriles de la Generalitat y 26 de tranv¨ªas. El del Gobierno catal¨¢n casi invierte los t¨¦rminos: 70 de tranv¨ªas, todos ellos de superficie, y 47 de metros, pero 14 de ellos despu¨¦s del 2010. Los proyectos dejan las l¨ªneas como sigue: L¨ªnea 1. Se prolonga en ambos casos hasta Badalona, en el norte. En la zona sur, el proyecto municipal la prolonga hasta el aeropuerto, cruzando el municipio de El Prat. L¨ªnea 2. No experimenta variaciones en el proyecto del Ejecutivo catal¨¢n. El Ayuntamiento propone que se extienda hasta Sant Adri¨¤ y Badalona, por un lado, y por el otro, que suba hasta Montju?c, enlace con la Fira, Pedrosa y la Zona Franca; desde ah¨ª enlaza con el aeropuerto, cuyas instalaciones cruza de punta a punta. L¨ªnea 3. En ambos casos enlaza con la l¨ªnea 4 por Nou Barris. El Ayuntamiento prev¨¦ que llegue tambi¨¦n hasta la l¨ªnea 1. No se modifica en la Zona Universitaria. L¨ªnea 4. No se altera en la propuesta de la ATM. El Ayuntamiento proyecta su prolongaci¨®n hasta Santa Coloma por el lado de La Verneda, y hasta Torre Bar¨® por el otro extremo de la l¨ªnea. L¨ªnea 5. Acuerdo en que enlace con la l¨ªnea 3 en Vall d"Hebron. L¨ªnea 6. Se trata de un nuevo trazado. En el dise?o de ATM va desde La Pau hasta el paseo de la Zona Franca, pasando por Sagrera, Guinard¨®, Lesseps, Sarri¨¤ y L"Hospitalet. El trazado proyectado por el Ayuntamiento la prolonga adem¨¢s hasta el nuevo puerto, a trav¨¦s del pol¨ªgono de la Zona Franca. L¨ªnea orbital (propuesta municipal). Va de Montgat hasta Castelldefels. Cruza Barcelona por una zona cercana a la ronda de Dalt. Esta l¨ªnea puede aplazarse al 2015. FGC. Se alarga la l¨ªnea entre la plaza de Espanya y Francesc Maci¨¤ (en ambos casos). El municipio pide que llegue a Proven?a.