Iberia reclama a Fomento que mueva un kil¨®metro la nueva terminal de Barajas

La nueva terminal de Barajas amenaza con moverse por tercera vez antes incluso de que se haya puesto un solo ladrillo de su estructura. Iberia -compa?¨ªa que efect¨²a el 50% de las operaciones del aeropuerto madrile?o- ha pedido al Ministerio de Fomento que sit¨²e el nuevo edificio entre las futuras pistas tercera y cuarta, ya que el lugar donde est¨¢ proyectado ahora (junto a la segunda pista) disparar¨¢ los tiempos de rodadura de los aviones y de conexi¨®n entre vuelos. Entre la localizaci¨®n actual y la que propone Iberia hay un kil¨®metro de distancia.Un portavoz del ministerio neg¨® ayer esta posibilidad. "No se puede volver a modificar otra vez el proyecto. Esto supondr¨ªa un retraso de seis a?os m¨¢s en la ampliaci¨®n de Barajas", indic¨®. Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), organismo p¨²blico que gestiona Barajas, no es tan tajante. Considera que Fomento debe tomar la decisi¨®n despu¨¦s de sopesar los pros y los contras de la petici¨®n de Iberia, porque mover la terminal podr¨ªa aumentar su eficiencia.

La nueva terminal, que, seg¨²n las previsiones iniciales del Ministerio de Fomento, tendr¨ªa que inaugurarse a finales del pr¨®ximo a?o, s¨®lo existe actualmente sobre planos. Y ni siquiera est¨¢n acabados. El proyecto fue adjudicado en octubre de 1997 a los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers, pero en febrero de 1998 recibieron la orden de modificarlo porque la terminal se situaba en la senda de aterrizaje de la segunda pista: una aeronave con problemas para frenar podr¨ªa colisionar con el edificio. Para evitarlo, la terminal fue trasladada, en los planos, 338 metros al sur. Cuando todo parec¨ªa resuelto hubo que hacer otro cambio. Su aparcamiento para turismos resultaba peque?o para un aeropuerto que aspiraba a mover 40 millones de pasajeros al a?o.

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