A m¨¢s hormig¨®n, menos viajes
El Ministerio de Fomento cuenta con un programa para ampliar el aeropuerto madrile?o, denominado plan Barajas, dotado con 165.000 millones de pesetas. De esta cantidad, una m¨ªnima parte (1.500 millones) tienen como destino mejorar el control a¨¦reo. El resto se ha dedicado o se dedicar¨¢ al hormig¨®n. Sin embargo, los problemas de Barajas no est¨¢n en tierra, sino en el espacio a¨¦reo que est¨¢ congestionado. De hecho, el aeropuerto alcanzar¨¢ a finales de a?o los 75 movimientos (ahora logra 64), pero en el aire no caben m¨¢s aviones ya que el espacio nacional e internacional est¨¢ colapsado.
Los numerosos equipos de Rafael Arias-Salgado -en tres a?os ya ha tenido tres directores generales de AENA y dos directores de Barajas- han realizado hasta ahora una tercera pista (30.000 millones), que es la m¨¢s larga de Europa, y una nueva torre de control (1.300 millones). A¨²n se encuentra pendiente la nueva terminal (entre 40.000 y 60.000 millones), que acumula ya dos a?os de retraso y dos cambios de ubicaci¨®n sin que haya salido de los planos.
Adem¨¢s, AENA se gastar¨¢ cerca de 15.000 millones en el aislamiento ac¨²stico de las viviendas afectadas por la ampliaci¨®n del aeropuerto, aunque las enormes protestas vecinales de los municipios cercanos al aer¨®dromo pueden obligar a cambiar de nuevo el proyecto.
Con la tercera pista en funcionamiento, Arias-Salgado anunci¨® el fin del caos. Pero se equivoc¨®. El caos estaba en los cielos. Hace m¨¢s de cinco meses que se inaugur¨® y Barajas ha sufrido en abril el mayor atasco de su historia. Nunca se han conocido ¨ªndices de impuntualidad tan enormes.
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