Fomento cifra en 200.000 millones el coste de la futura ampliaci¨®n del aeropuerto de Barcelona

Un total de 200.000 millones de pesetas es el coste previsto por el Ministerio de Fomento para la ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat, cuyo plan director contiene como novedad la instalaci¨®n de una segunda terminal entre la primera pista y la tercera, a¨²n por construir. Esta terminal, seg¨²n explic¨® ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Albert Vilalta, permitir¨¢ minimizar los desplazamientos de despegue y aterrizaje de los aviones, supondr¨¢ una inversi¨®n de 45.000 millones y permitir¨¢ que el aeropuerto absorba 40 millones de viajeros al a?o. La nueva terminal, de 190.000 metros cuadrados, triplicar¨¢ la capacidad del aeropuerto.

Juan Lema, director de aeropuertos de AENA, explic¨® que el ¨¢rea de terminal estar¨¢ dotada de todos los elementos, no ¨²nicamente de embarque (el 70% de los viajeros utilizar¨¢ sus servicios), sino tambi¨¦n de control de equipajes, y facilitar¨¢ el transporte desde y hacia los aparatos de cargas y servicios adicionales. Lema explic¨® que este sistema ya ha sido probado en diferentes aeropuertos europeos y que optimiza el movimiento de los aviones y minimiza sus desplazamientos en tierra, lo que supone dotar a la nueva infraestructura de una gran operatividad en costes y un funcionamiento ¨®ptimo. AENA prev¨¦ que la segunda pista, que est¨¢ actualmente en fase de licitaci¨®n, estar¨¢ construida finalmente en el a?o 2004, mientras que la edificaci¨®n de la terminal entre pistas se iniciar¨¢ inmediatamente tras la redacci¨®n del proyecto, cuya duraci¨®n estimada es de dos a?os. El plan director del aeropuerto ser¨¢ tratado hoy en la Comisi¨®n de Seguimiento del Plan del delta del Llobregat y todo parece indicar, seg¨²n confi¨® el secretario de Estado Albert Vilalta, que "ser¨¢ aceptado por ayuntamientos e instituciones", al margen de las peque?as modificaciones que se puedan requerir. Vilalta record¨® que fueron precisamente las alegaciones, "aportaciones positivas", las que permitieron redefinir el plan inicial previsto por el Ministerio de Fomento. Tambi¨¦n ayer, el alcalde de El Prat de Llobregat, Llu¨ªs Tejedor, exigi¨® que las nuevas instalaciones garanticen la integraci¨®n del aeropuerto en su entorno m¨¢s inmediato. La pista transversal, la m¨¢s cuestionada porque es la que m¨¢s contaminaci¨®n ac¨²stica comporta para los n¨²cleos habitados de las cercan¨ªas del aeropuerto, tiene ahora una longitud de 2.800 metros y con su prolongaci¨®n alcanzar¨ªa los 3.000 metros hasta cruzarse con la futura tercera pista. El Ayuntamiento de El Prat considera que los aviones, que ahora no pueden utilizar esa pista porque es corta para completar la operaci¨®n de despegue, s¨ª podr¨ªan hacerlo en el futuro.Tejedor dej¨® claro que piensa plantear batalla en este asunto porque el crecimiento de la operatividad de la pista transversal aumentar¨ªa el ruido en el n¨²cleo urbano. Aunque AENA ha asegurado que se instalar¨¢ una barrera s¨®nica en la cabecera de la pista, el consistorio s¨®lo est¨¢ dispuesto a ceder ante resultados. Por otro lado, la prolongaci¨®n de la pista se comer¨ªa unas 12 hect¨¢reas del futuro parque litoral, algo que el Ayuntamiento tampoco est¨¢ dispuesto a asumir. La nueva terminal es una de las grandes variaciones del plan, ya que la idea original era emplazarla en la parte norte, mientras que en las pistas se situar¨ªan sat¨¦lites de apoyo a los que se acceder¨ªa por transporte subterr¨¢neo. Este dise?o se anul¨® puesto que se requerir¨ªa ampliar el n¨²mero de carriles de entrada al aeropuerto a cuatro o hasta cinco, lo cual dificultar¨ªa los accesos. Finalmente, los sat¨¦lites se concentrar¨¢n en la zona central y confieren al nuevo plan unos objetivos mucho m¨¢s ambiciosos. El plan incluye, adem¨¢s, dos accesos por carretera que diferenciar¨¢n la actividad industrial de carga de la que lleve a cabo la nueva terminal, cuya entrada est¨¢ prevista por Viladecans. Entre los objetivos del nuevo plan est¨¢ la posibilidad de que todo el trazado ferroviario llegue a la nueva terminal central, incluidos el AVE y el metro, mientras que en los t¨¦rminos municipales de Viladecans y Sant Boi se instalar¨¢n las zonas de actividades log¨ªsticas, la terminal de carga y los apoyos a las operaciones aeron¨¢uticas. Todo ello puede suponer entre 50.000 y 100.000 nuevos empleos.