AENA reconoce ahora que Barajas se colapsar¨¢ en las horas punta del 2000

Barajas se volver¨¢ a colapsar, y esta vez de forma definitiva, el a?o pr¨®ximo. El Plan Director de Barajas, documento encargado por el Ministerio de Fomento que dise?a la futura ampliaci¨®n del aer¨®dromo a cuatro pistas, as¨ª lo reconoce: "Las horas punta de aeronaves [primeras horas del d¨ªa y primeras de la tarde] no podr¨¢n ser satisfechas adecuadamente con las instalaciones actuales a partir del a?o 2000. Las compa?¨ªas deber¨¢n reacondicionar sus horarios preferidos para reducir dichas puntas".

Si esta reorganizaci¨®n no se produce, Barajas se colapsar¨¢ irremediablemente y las compa?¨ªas empezar¨¢n a abandonar el aeropuerto ante la imposibilidad de efectuar los vuelos programados.Y es que, seg¨²n el Plan Director de Barajas, pistas, terminales, aparcamientos y espacio a¨¦reo se quedan peque?os para las necesidades inmediatas del aer¨®dromo. Actualmente, Barajas tiene una capacidad m¨¢xima de 75 movimientos a la hora, lo que significa unas 375.000 operaciones anuales. Pero el a?o que viene el n¨²mero medio de movimientos que se espera que soliciten las compa?¨ªas se elevar¨¢ a 77; en el 2001, a 78, y en el 2005, a 85. "Para los valores de demanda esperados", se?ala el plan, "la saturaci¨®n [a todas horas en el aeropuerto] se alcanzar¨ªa en los pr¨®ximos a?os, y en todo caso antes del 2005". "Esta conclusi¨®n se reafirma si se piensa que ya en la temporada del verano de 1999 las peticiones de slot [autorizaciones de vuelo] superaron las 75 en los periodos punta. Sin embargo, la demanda insatisfecha en las puntas podr¨ªa subsanarse si el tr¨¢fico del aeropuerto estuviese dispuesto a operar en las horas valle [tarde y noche]", dice el informe.

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La reorganizaci¨®n de los vuelos es dif¨ªcil de lograr, seg¨²n reconocen los dise?adores del Plan Barajas, "ya que el tr¨¢fico regular [a diferencia del ch¨¢rter] es mucho m¨¢s dependiente del horario de la operaci¨®n, especialmente en el caso de los aeropuertos hub [de enlace], donde los tiempos m¨ªnimos de conexi¨®n (45 minutos) deben respetarse para ser competitivos. Adem¨¢s, las compa?¨ªas especializadas en pasajeros de negocios preferir¨¢n realizar vuelos que lleguen a su destino a primera hora de la ma?ana y salgan a ¨²ltima de la tarde para sincronizarse con el horario de los ejecutivos". Y reconocen: "En el caso de que en las horas punta la capacidad del aeropuerto no sea lo suficientemente elevada para dar servicio a las peticiones, algunos vuelos pueden desplazarse a otros horarios, mientras que otros preferir¨¢n no operar".

Pero no s¨®lo ser¨¢n las pistas las que se colapsen, sino tambi¨¦n las plataformas de aeronaves. La capacidad m¨¢xima de estos grandes aparcamientos es de 30 operaciones a la hora. "Obviamente, con una capacidad de pistas en 75 operaciones a la hora, se observa que la plataforma de estacionamiento est¨¢ ya saturada. Por ello, sin siquiera hablar de cualquier ajuste entre la capacidad y la demanda, ya se puede hacer notar la necesidad de posiciones asistidas [aparcamientos] en la actualidad, problema que se ve parcialmente resuelto con la entrada en funcionamiento de nuevas posiciones en el dique sur [terminal de urgencia inaugurada en junio de 1999]".

Los expertos que han elaborado el Plan Director de Barajas reconocen que actualmente se ofrece "un nivel de calidad muy por debajo del recomendable servicio de pasajeros en pasarela telesc¨®pica". Por ese motivo proponen aumentar la capacidad de la plataforma de estacionamiento a un m¨ªnimo de 102 posiciones.

Aparcamientos insuficientes

Las actuales terminales de pasajeros y los aparcamientos existentes (7.720 plazas), seg¨²n el plan, no tienen un futuro esperanzador, ya que tambi¨¦n resultar¨¢n insuficientes para la demanda de los pr¨®ximos a?os, haci¨¦ndose "necesaria su ampliaci¨®n a corto plazo".

Seg¨²n este documento del Ministerio de Fomento, la zona de salidas de las terminales T-2 y T-3 (vuelos europeos y nacionales) tambi¨¦n est¨¢n limitidas, tanto a corto como a largo plazo, por el escaso n¨²mero de mostradores de facturaci¨®n. En estos diques, a corto plazo, hacen falta 29 mostradores m¨¢s, y a medio plazo, 83.

Las salidas de la T-1 (vuelos internacionales) requieren nueve mostradores m¨¢s tambi¨¦n, mientras que las llegadas "est¨¢n condicionadas por los controles de pasaportes, que ya a corto plazo presentan un d¨¦ficit de 22 puestos". "En el caso de la zona de llegadas de las terminales T-2 y T-3, el [escaso] n¨²mero de hip¨®dromos [cintas de distribuci¨®n de maletas] condiciona la carencia de capacidad: a corto plazo se requieren 12 m¨¢s, y a medio plazo, 22 hip¨®dromos adicionales".

Los t¨¦cnicos resumen la cr¨ªtica situaci¨®n del aeropuerto:con 85 vuelos a la hora, las pistas s¨®lo cubrir¨ªan el 88% de la demanda. Los accesos al aeropuerto tendr¨ªan cabida para el 93% de los veh¨ªculos, y el centro de carga podr¨ªa absorber el 88% de los cargamentos.