El Gobierno cree que Madrid ha asumido construir la "Y" ferroviaria

El consejero de Transportes y Obras P¨²blicas, ?lvaro Amann, destila optimismo sobre el futuro tren de alta velocidad (TAV) del Pa¨ªs Vasco. Las conversaciones que en las ¨²ltimas semanas ha mantenido con el Ministerio de Fomento han despejado el panorama hasta el punto de afirmar: "Existe el convencimiento mutuo [de Madrid y Vitoria] de que si los proyectos de obra est¨¢n listos, en el 2001 comenzar¨¢n los trabajos con el pico y la pala. Madrid ha asumido que la soluci¨®n ferroviaria vasca de alta velocidad tiene que salir adelante. Ya no se va a producir ninguna paralizaci¨®n del proceso".

As¨ª, Amann anuncia que el Ministerio retirar¨¢ como muestra de buena voluntad los 1.000 millones de pesetas que hab¨ªa reservado para el TAV vasco en los Presupuestos Generales del Estado para el 2000. Mantenerlos podr¨ªa dar la impresi¨®n de que no se hace una apuesta seria por la soluci¨®n vasca, dado que al menos son necesarios 15.000 millones para realizar todos los proyectos de obra. "Reservar una cantidad tan peque?a como 1.000 millones podr¨ªa dar la sensaci¨®n de que se quiere seguir demorando. Por eso le hemos pedido al Ministerio que los retire y que lo importante no es fijar una cantidad, sino que la soluci¨®n se incluya en los planes de la Gestora de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), que ser¨¢ la encargada de crear y mantener todas las redes que se construyan en Espa?a. Hemos detectado una sinton¨ªa con nuestra postura", explica. Amann est¨¢ convencido, tras sus contactos con el Ministerio, que el futuro trazado del tren de alta velocidad formar¨¢ parte del GIF. "Ser¨ªa el espaldarazo definitivo. Tengo la impresi¨®n de que esto se va a producir".

Ahora lo primero es definir el trazado. El departamento apuesta por la Y frente al proyecto de la L, tal y como proponen las c¨¢maras de comercios. El Gobierno est¨¢ estudiando algunas alegaciones al trazado original de la Y, como los accesos a las capitales, las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas de la red (ancho, velocidad), el plan de fases de intervenci¨®n o la funcionalidad de la red. "Antes de que concluya 1999 el Gobierno entregar¨¢ el trazado definitivo al Ministerio y de ah¨ª tendr¨¢ que ir al GIF, que es la ¨²nica garant¨ªa de que habr¨¢ un respaldo financiero", apunta el titular de Obras P¨²blicas. De esta forma, en el a?o 2000 se redactar¨¢n los proyectos y en el 2001 se iniciar¨¢ la obra.

La Y vasca es uno de los catorce proyectos de redes de transporte considerados como prioritarios por la UE, por lo que tiene derecho a recibir dinero de los Fondos de Cohesi¨®n, seg¨²n el consejero. Precisamente la financiaci¨®n de la red es uno de los escollos con los que se ha topado esta infraestructura. Una vez que Madrid incluya el trazado vasco en el GIF esta incertidumbre desaparecer¨¢.

Amann incluso plantea que el Gobierno vasco podr¨ªa financiar una parte de la obra, de la que no es titular y cuya competencia recae sobre el Ejecutivo central. "Si Madrid no tiene dinero para costear la parte que le corresponde para construir el TAV, esta cantidad la aportar¨ªa el Ejecutivo aut¨®nomo". La financiaci¨®n se llevar¨ªa a cabo si Madrid acepta dos condiciones: permitir que Euskadi acceda a los Fondos de Cohesi¨®n y que la explotaci¨®n corra a cargo del Ejecutivo aut¨®nomo. "Se ligan las inversiones a la explotaci¨®n de la red", indic¨® el consejero.

El coste de la Y asciende a 500.000 millones de pesetas y los Fondos de Cohesi¨®n pueden llegar a sufragar el 80% de esta cantidad. El resto corresponde a la Administraci¨®n central, pero el Euskadi podr¨ªa asumirla. Ser¨ªan unos 100.000 millones.

Tanto el anterior consejero de Transporte, el socialista Jos¨¦ Antonio Maturana, como Amann sostienen que la construcci¨®n de la Y no supone la modernizaci¨®n del ferrocarril en Euskadi, sino su supervivencia. En estos momentos, la media de viajeros de largo recorrido en d¨ªa ha pasado de 2.900 en 1992 a 1.600 en 1994, es decir, menos del 5% de la demanda total. En mercanc¨ªas, la participaci¨®n del ferrocarril es inferior al 3%.