Las obras de ampliaci¨®n de las instalaciones portuarias de Sagunto arrancar¨¢n en el 2001

VIENE DE LA P?GINA 1 Seg¨²n los planes de la APV, primero habr¨ªa que ampliar en casi un kil¨®metro el dique de abrigo del Puerto de Sagunto (que se adentra en el mar en diagonal en direcci¨®n sureste). Despu¨¦s habr¨ªa que ampliar el actual muelle sur y construir un dique nuevo m¨¢s al sur todav¨ªa para dibujar en el agua otra d¨¢rsena casi id¨¦ntica a la actual. Los futuros diques los pagar¨¢ el puerto, con una inversi¨®n de unos 6.000 millones, pero la APV prev¨¦ que las empresas privadas paguen tanto la ampliaci¨®n del actual muelle sur como el muelle nuevo. El proyecto est¨¢ muy avanzado y Rafael del Moral espera que en abril ("a m¨¢s tardar en mayo") el Ministerio de Fomento saque el proyecto y su estudio de impacto ambiental a exposici¨®n p¨²blica para que las obras comiencen en el 2001.

Sin embargo, el principal motivo por el que se ha optado por Sagunto y no por ampliar en Valencia es porque los directivos del puerto dan por supuesto la inmediata construcci¨®n del acceso norte al puerto de Valencia mediante un t¨²nel desde Alboraia, que comunicar¨¢ ambas infraestructuras. Con esta v¨ªa de transporte los dos puertos distar¨¢n ¨²nicamente 20 kil¨®metros y no los 45 con los que ahora penaliza al transporte la opci¨®n de la carretera de circunvalaci¨®n. "Si no se hiciera el acceso norte, preferir¨ªamos la ampliaci¨®n del puerto de Valencia", reconoce Del Moral. Una obra que se volver¨¢ a plantear cuando la de Sagunto se termine. ?Y luego? ?Qui¨¦n sabe? De momento se conforma con dejar el puerto solucionado para los pr¨®ximos 15 a?os. Porque, seg¨²n dice, nunca se sabe qu¨¦ modelos de transporte se implantar¨¢n.

"No es crecer por crecer", justifica, "s¨®lo es tener las dimensiones adecuadas para que el tr¨¢fico portuario no cercene la econom¨ªa valenciana". Y el crecimiento del puerto de Valencia es poderoso: el primero de Europa y el quinto de todo el mundo. As¨ª, si a finales de 1980, cuando se proyect¨® la macroampliaci¨®n sur, el puerto mov¨ªa 300.000 TEU (medida equivalente que se corresponde a un contenedor est¨¢ndar) el a?o pasado se super¨® el mill¨®n de unidades. Las nuevas instalaciones permiten superar la barrera de los dos millones de contenedores al a?o, pero Momp¨®, a la vista del crecimiento econ¨®mico, augura que en tres a?os estar¨¢ saturado.

Puente levadizo

En unos d¨ªas, las m¨¢quinas pesadas comenzar¨¢n a llegar a los muelles transversales de Levante y de Poniente del puerto de Valencia, los que casi cierran la d¨¢rsena interior, para comenzar a construir una infraestructura imponente: el futuro puente ferroviario levadizo que, con sus 98 metros de luz entre apoyos, batir¨¢ un r¨¦cord mundial. Se acaba de licitar por 2.311 millones de pesetas a la uni¨®n temporal de empresas Dragados y Construcciones, SA-Construcciones y Estudios, SA, que deber¨¢ entregar la obra en 18 meses. Si se cumplen los plazos, el nuevo puente levantar¨¢ a mediados del 2001 sus hojas met¨¢licas de casi 50 metros de altura y s¨®lo las bajara varias veces al d¨ªa para que circulen esos pocos trenes que ahora circunvalan la d¨¢rsena interior. El puente, de color blanco por petici¨®n expresa de la alcaldesa, Rita Barber¨¢, servir¨¢ para eliminar la valla perimetral del puerto, aunque el Balc¨®n al Mar no ser¨¢ una realidad hasta que tambi¨¦n dejen de circundar la d¨¢rsena interior los veh¨ªculos pesados. Un objetivo que s¨®lo se conseguir¨¢ cuando se construya el t¨²nel bajo los muelles transversales. La construcci¨®n del puente obligar¨¢ a Trasmediterr¨¢nea a desplazar el atraque de sus barcos algunos centenares de metros hasta la parte externa de la transversal de poniente. Adem¨¢s de abandonar la terminal que ahora ocupa, la naviera se ve obligada a construir una nueva junto a las instalaciones de Uni¨®n Naval de Levante.

A¨²n no se sabe qu¨¦ se har¨¢ con la terminal de viajeros, que con apenas 15 a?os de vida, todav¨ªa no se puede considerar obsoleta. Pero la Autoridad Portuaria de Valencia tiene claro que el convenio de cesi¨®n de la d¨¢rsena interior para que el Balc¨®n al Mar sea un aut¨¦ntico espacio de ocio para los ciudadanos no incluye los edificios ni una franja de siete metros junto al agua. Los proyectos que planea la alcaldesa para los tinglados, el Edificio del Reloj o la terminal de viajeros requerir¨¢n un pacto con el puerto.