Un estudio de la Universidad de Valencia revela que el AVE directo por Cuenca es el m¨¢s rentable

Un estudio reciente de la Universidad de Valencia ha concluido que un trazado de AVE directo entre Madrid y Valencia captar¨ªa 11 millones de viajeros anuales en el 2005, tres m¨¢s que la opci¨®n sur, la favorita del Ministerio de Fomento. El informe propone construir una l¨ªnea de alta velocidad lo m¨¢s recta posible (teniendo en cuenta la orograf¨ªa) que pasar¨ªa a diez kil¨®metros de la ciudad de Cuenca. La ventaja de este recorrido frente al trazado sur es que ¨¦ste ¨²ltimo captar¨ªa algo m¨¢s de viajeros entre Madrid y Alicante pero perder¨ªa 2,3 millones de usuarios entre Valencia y la capital.

Para no entrar en est¨¦riles debates entre los seis trazados (algunos de ellos pr¨¢cticamente desahuciados de antemano) que estudia ahora Fomento y que sacar¨¢ a informaci¨®n p¨²blica previsiblemente ma?ana, el Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia se ha centrado s¨®lo en dos posibilidades: el trazado sur que defiende el ministerio y un trazado directo que no coincide con el conocido como opci¨®n norte, ahora pr¨¢cticamente descartada por sus dificultades orogr¨¢ficas.Y los n¨²meros de la Universidad de Valencia son concluyentes en favor del trazado directo frente a lo que parece ser una transformaci¨®n de la actual conexi¨®n de ferrocarril convencional aprovechando los tramos de velocidad alta que ahora se est¨¢n acometiendo. "Los estudios de demanda y rentabilidad muestran que s¨®lo la posibilidad de contar con unos tiempos de viaje competitivos justifican una inversi¨®n de esta magnitud", explica el estudio, que cuantifica los tiempos y las demandas inducidas de futuros usuarios.

Intermodalidad

Su propuesta parte de Madrid por el noreste para facilitar una estrat¨¦gica comunicaci¨®n con Barajas o el futuro aeropuerto de Camporreal, con lo que la l¨ªnea "se constituir¨¢ en un elemento b¨¢sico de intermodalidad para el enlace de Valencia con un aeropuerto de primer orden". La l¨ªnea pasar¨ªa muy pr¨®xima a Cuenca pues la Universidad rechaza la tesis de que los desniveles la hagan inviable: "El actual trazado en construcci¨®n entre Madrid y Barcelona discurre por entornos orogr¨¢ficos tanto o m¨¢s rigurosos", asegura el estudio. Tras enlazar con Motilla aprovecha el corredor de la A-3 para llegar a Valencia. Desde Motilla partir¨ªa un ramal a Albacete, que permitir¨ªa las conexiones con Alicante y Murcia.

Este trayecto, al medir s¨®lo 360 kil¨®metros, ser¨ªa r¨¢pido (enlazar¨ªa Madrid y Valencia en 87 minutos) y m¨¢s ¨²til, al captar 11 millones de viajeros frente a los 7,8 calculados para la opci¨®n sur. Y tambi¨¦n ser¨ªa rentable: "La l¨ªnea de alta velocidad de nueva construcci¨®n que planteamos presenta una demanda de movilidad y de rentabilidad que permite pensar en una explotaci¨®n con super¨¢vit en un corto plazo de tiempo".

La rentabilidad vendr¨ªa dada por la sustancial diferencia de potenciales clientes. As¨ª, los viajeros entre Madrid y Valencia se elevar¨ªan hasta los 4,8 millones de personas al a?o por el trazado directo, mientras que por el sur se quedar¨ªa en apenas 2,5 millones. Tiene su justificaci¨®n, el principal cliente de una l¨ªnea de alta velocidad es un viajero motivado por los negocios. Y la distancia ¨®ptima est¨¢ comprendida en recorridos entre los 250 kil¨®metros y los 700. En tramos cortos el competidor es el autom¨®vil y en los largos es el avi¨®n. Pero el AVE Madrid-Valencia s¨®lo puede ser rentable si realmente es ventajoso en tiempo y dinero frente a estos dos medios de tranporte.

Seg¨²n el informe, la opci¨®n sur beneficia al viajero entre Madrid y Alicante, pero ¨¦sta ciudad es un destino principalmente tur¨ªstico, que seguir¨¢ necesitando el coche en su destino. Una cuesti¨®n de vital importancia que se refleja en los n¨²meros: apenas ganar¨ªa 150.000 viajeros respecto al recorrido directo (2,4 millones por 2,25). Tampoco ganar¨ªa muchos clientes en el trayecto Madrid-Albacete (53.000 m¨¢s) o en el Murcia-Madrid (26.000 m¨¢s).

Por contra, adem¨¢s de la ca¨ªda en los viajeros entre Madrid y Valencia, la merma ser¨ªa sustancial entre Madrid y Castell¨®n (120.000 menos) y todos los trayectos que incluyan Cuenca, opci¨®n imposible en el trazado sur.

Horas ahorradas

El estudio de la Universidad tambi¨¦n aborda las cuestiones econ¨®micas. De tal forma que hasta llega a cifrar el ahorro en horas perdidas que suponen ambos trazados as¨ª como su beneficio en pesetas. De esta forma, mientras el trazado directo supone 5.218.000 horas anuales ahorradas a los usuarios captados de otros medios de transporte m¨¢s lentos, la alternativa sur supondr¨ªa s¨®lo 2.281.667 horas menos. Con ello (y a una media de 2.500 pesetas la hora) el AVE por Cuenca, con un ahorro de 13.452 millones de pesetas anuales, ser¨ªa anualmente 7.700 millones m¨¢s beneficioso que la opci¨®n sur (con un ahorro estimado 5.721 millones de pesetas).

Un dato a tener en cuenta a la hora de evaluar trazados con distinto coste. El trazado Madrid-Valencia en la opci¨®n de Fomento sube a los 425.000 millones de pesetas mientras que la l¨ªnea directa supone 575.000 millones. Sin embargo, el resto de los tramos para vertebrar las tres capitales valencianas as¨ª como el tramo entre Murcia y Albacete eleva las cifras hasta los 700.000 millones y los 925.000 millones respectivamente.

Con todas estas cifras en los ordenadores del Instituto de Rob¨®tica, la Universidad ha elaborado un c¨¢lculo de los beneficios de ambas alternativas a 50 a?os vista. As¨ª, mientras la opci¨®n sur da un beneficio neto de 156.000 millones de ahora en el 2050, el trazado directo por Cuenca rendir¨ªa 200.000 millones de pesetas m¨¢s.